然而，這樣修法可行有效嗎？
首先，這個修法只是針對高雄個案的「治標」作法：這名撞死無辜路人的高雄BMW男子，已是3次酒駕累犯，他是2006年與2009年有酒駕紀錄，超過5年，所以修法要把「累犯定義從5年內放寬到10年」；酒駕有同車夥伴卻沒有勸導阻止，所以修法將提高同車乘客的連帶責任，罰鍰從現行最高3千元再提高，最高將罰1.5萬元。
其次，2019年7月已實施嚴格重罰的酒駕新制，但仍成效不彰。根據警政署統計，酒駕新制在2019年7月施行後1年，因酒駕造成的死傷人數依然有5056人；對比施行前1年同期的5230人，僅減少3%、174人。這也就說明，上次的這套酒駕新制，是無效且失敗的修法。
第三，最重要的是執行力，以及相關的配套政策。為何雙北的酒駕的死亡人數與新北市同屬六都當中最低？加重刑責，絕對不是唯一遏止酒駕肇事的解方，重點是執行力，比如加強執行酒駕取締、提高見警率，市民就會有所警惕。此外，推動「酒後代駕」的便利服務，導入醫療輔導團隊，有多管齊下的配套措施，才是務實的解決方法。
第四，酒駕不只是違法問題，更攸關社會安全網。酒駕累犯率近4成，他們不斷進出監獄，造成下一個家庭破碎。懲罰酒駕者後，也要結合司法與醫療，治療酒精成癮症；而且，對受害者的補償也同樣重要，為避免肇事者脫產，可用酒駕的罰款成立基金，照顧受害家庭的生活。
第五，要把反酒駕建構成一種社會文化，比如台灣曾經成功培養出騎乘機車戴安全帽、反二手菸環境。相較於鄰國，如日本人一說起酒駕，就有那種「千萬『駛』不得」的驚嚇反應，因為日本規定，酒駕即便沒有肇事，也要先關5年再說；而韓國酒駕肇事致死，恐遭判3年以上至無期徒刑。
無執行力，徒託空言！
陳其邁當政下的高雄，大小公安事件不斷，今年10月發生城中城大火奪走46條人命，掀開高雄華麗外表內的城市治理破洞，還被迴力鏢狠狠地打回自己頭上，看不出市府有多大的改革的決心。讓人不禁懷疑，高雄不但已是「慶記之都」，如今難道還成了酒駕天堂？無怪乎網友們挖苦，現在在高雄不但要躲子彈，還要閃酒駕！
高雄若要扭轉「酒駕之都」的形象，最重要的是執行力，以及相關的配套政策。重刑只能治標無法治本，採取軟硬兼施的策略，比如加強執行酒駕取締、提高見警率，讓市民有所警覺；以及推動「酒後代駕」的便利服務，讓市民有配套措施可遵循。陳其邁與其向中央要求重罰肇事者，不如提高地方的執行力方是正道。
