蘇內閣吹牛皮的功力堪稱一流，疫苗荒下直呼「疫苗夠了」，基隆捷運預定今年完工的承諾已確定跳票，交通部長王國材又說「環島高鐵不是夢」，大開選舉利多支票。從「只問安全，絕對專業」的工程考量，擺盪到「只問選票，絕對民粹」的交通部。
太魯閣號出軌事故後，王國材接掌交通部才半年時間，就狠狠打臉前部長林佳龍，讓外界看得瞠目結舌。宜蘭高鐵從原本設定宜蘭站，改到了四城站；基隆捷運路線再改，和台鐵在南港到八堵路段「脫鉤」；王國材日前又突然拋出「環島高鐵不是夢」，強調不論是宜蘭高鐵，還是高鐵南延屏東到六塊厝，都如同日本新幹線，還有延伸的機會。
這位新部長的奇思謬想，打臉正國會少主林佳龍事小，完全缺乏專業、天馬行空才是事大。行政院長蘇貞昌還加碼政策利多，高鐵南延案將規畫延伸到潮州，選舉紅包滿天飛。
基隆捷運：虛晃一招，成本墊高
台北市長柯文哲說得對，基隆捷運根本是一場騙局。總統蔡英文2017年到基隆宣布斥資81億的基隆輕軌（Tram-Train）計畫，計畫從南港展覽館接到基隆火車站，力拚2021年完工，列為前瞻計畫第一案，為護送基隆市長林右昌連任而量身打造。前行政院長張善政質疑技術行不通，竟遭林右昌罵狀況外，要張別再來搗亂。後經出國考察評估，才發現真的行不通，台鐵、輕軌無法共軌，後來基隆輕軌也從前瞻計畫移除，顯然一開始就是胡亂湊數，基隆輕軌、前瞻計畫都是虛晃一招。
不但政策跳票，預算還將暴增5倍以上。2020年10月13日的四長會議（交通部長、台北市長、新北市長、基隆市長），獲得共識的版本就是系統升級與台鐵路線，未料，僅經過一年，連原本的台鐵路線也變了，系統也加入民生汐止線，什麼都變了。在升級中運量輕軌捷運，且路線與台鐵分家後，從南港到八堵這段經費就暴漲到425億元，將來再加上環評與設計規劃，實際經費肯定往上墊高到百億以上。
最讓基隆市民失望的是，砸下大把鈔票，卻只能通到八堵，從八堵再到基隆怎麼辦？往返只能搭台鐵嗎？林右昌與交通部遲遲沒有提出替代方案，甚至可能無限期擱置。
基隆捷運猶如「選舉浮軌」，時而輕軌，時而捷運，與台鐵時而並軌，時而分家，隨著部長不同而變動不拘。令人氣結的是，交通部的餅越畫越大，錢越加越多，卻連一條都還沒蓋好。
環島高鐵：違反專業，牛皮猛吹
至於高鐵建設，林佳龍任內推動「東部快鐵、西部高鐵」的全國軌道路網，讓民眾6小時完成環島（高鐵延伸宜蘭、屏東，及花東鐵路雙軌化、南迴鐵路雙軌化），評估預算超過2700億元。不過，王國材上任後全變了樣，居然喊出「環島高鐵不是夢」，交通部政策前後不一，而且顯然欠缺專業考量。
首先，交通建設的評估關鍵是人口，再加上經濟與產業活動需求。高鐵貫穿西部走廊，全台灣2357萬的人口，超過2200萬是居住在西部地區，絕大部分的經濟活動都在此走廊上移轉。那麼延伸花東的利基如何？花蓮人口數約33萬人，台東人口22萬人，兩縣總人口比雙北一個大區還少，即使加上宜蘭的近46萬人，東部地區全部人口不過百萬左右，能夠支撐一條高鐵的營運嗎？更何況，台灣進入少子化和超高齡化，人口變少對於公共運輸需求隨之減少，軌道建設有審慎評估嗎？
其次，花東線對高鐵是「蚊子路線」，對台鐵卻是「金雞母」。前交通部長陳建宇在臉書指出，現在台鐵的最大財源來自東部路線，台鐵也只有靠東部鐵路才能彌補每年大量的營運虧損，如果東部也出了一條高鐵來跟台鐵搶客，沒有整體配套的話，只會逼使台鐵提前吹熄燈號。
至於高鐵延伸屏東案，這是一個地方極力要求，但在專業上看卻有很大疑慮與爭議的計劃，其爭議不僅是花費500億高昂的工程費，更在低效益、低需求的問題，對高鐵營運所言，也是增加調度問題與營運成本。
第三，高鐵延伸還要考慮到路網、系統、安全管理等問題。台鐵東部幹線頻頻出事，太魯閣號、普悠瑪號列車事故大家記憶猶新，這些問題還沒完全解決讓人民安心，那麼，憑什麼敢說「環島高鐵」在東部運行，就能安全無虞？因此，不論從任何長期短期、宏觀微觀來看，所謂的「環島高鐵」，簡直可用「荒誕」一句作結。
民粹優先：玩假議題，騙你無知
蘇內閣連基隆捷運都還搞不定，宜蘭高鐵設站也尚未敲定之際，又突然喊出一個天馬行空的「環島高鐵」白日夢，推翻了原本「西部高鐵、東部快鐵」的長期規畫。前瞻建設計畫都只憑自己想像，沒有專業溝通，就先喊先贏。政府拋出風向球，再掀起地方政治矛盾，不斷冒出新方案出來，猶如在玩「大富翁」，配合選舉，不停地猛開空頭支票。
可以預見，執政黨已在操作重大交通政策，作為選前催票的大紅包。高鐵延伸宜蘭是上次立委選舉的熱門話題，這根胡蘿蔔再度拿出，勢將出現在明年的地方大選。人民的眼睛是雪亮的，基隆捷運的承諾已經跳票，宜蘭高鐵為設站吵得不可開交，「環島高鐵」的大夢，還有多少人會相信呢？如果跳票之後，還能蓋成那還不打緊，如果達不成還拚命唬弄，那真的是欺騙國人了！
