其實國際綠化供應鏈之發展趨勢存在已久，並以逆向管理（reverse logistics）、循環經濟、生命週期管理為核心，如今，隨國際減碳義務日臻明確，國際碳關稅之發展亦漸普及，國際貿易似乎亦將邁入以碳定價為核心的新關稅貿易障礙談判趨勢，此種趨勢並被認為有在未來帶動以碳密集度為基礎之貿易分野。
簡單的說，未來的企業經營成本將必須將過往之排碳成本予以內部化，而這部分的成本甚至將於2030年高達每噸碳75至80美元，面對這些成本，國際間的大型跨國企業，已隨國際減碳壓力的提高，許多主流國際商業組織已紛紛宣示其自願減碳目標，更参與制定相關的查驗證標準；例如世界企業永續發展協會（World Business Council for Sustainable Development）參與制定的The GHG Protocol Corporate Accounting and Reporting Standard，英國標準協會（British Standards Institute）參與制定的The Guide to PAS 2050等均屬之。
為配合這股全球企業減碳趨勢，扮演國際重要供應鏈角色之台灣亦不能置身事外，故此，中華民國企業永續發展協會，也早已参與一個近9000家主要國際企業加入之碳揭露計畫（Carbon Disclosure Project; CDP） ，這個計畫的参與者，將會要求成千上萬的下游廠商必須透過CDP揭露其環境資料，這包括Apple、Google、Amazon等高達590家總資產值超過美金110兆美元之投資企業，以及超過200家年採購總值超過5.5兆美元之大型買家。
由於台灣擁有一個備受國際肯認的供應鏈體系，自然必須配合整個CDP的規劃，有計畫的進行碳揭露，而台灣的高科技大廠或大量的中小企業也都會被涵蓋於其中；這也是為何台積電必須宣布其供應鏈廠商均須於2025年前達到使用20%再生能源，以綠化其供應鏈之原因。
台灣企業面臨之挑戰與機會：綠化供應鏈
具體而言，企業的減碳責任可以區分為3大區塊；直接排放溫室氣體（範疇1，包括燃料燃燒、公司所有車輛、逸散性排放）、間接能源排放溫室氣體（範疇2，包括外購電力、熱力和蒸汽)及其他間接排放溫室氣體）、（範疇3，包括外購商品和服務、商務旅行、雇員通勤、垃圾處理、售出產品的使用、運輸和配送（上游與下游）、投資、租賃資產與特許經營等）。
對於我國而言，供應鏈業者面對的最大挑戰，主要在於範疇2及範疇3部分。依據CDP之估計，出自於企業供應鏈之平均排碳將是直接排碳（範疇1）的11.4倍，且在未來的5年內，供應鏈將面臨的環境風險與成本會高達美金1200億。對於台灣企業而言，由於我國能源結構之限制，導致電力排碳係數居高不下，再加上範疇3之項目繁雜，可知對於以中小企業為主的台灣供應鏈，將面臨前所未有的衝擊，尤其隨歐盟正式頒佈其邊境碳負擔調整措施，且中、日、韓、星及美國多州相繼跟進後，若不能完善管理自己的碳排放，將會導致被課與邊境碳稅負，甚至失掉CDP會員企業的訂單，而喪失我國的貿易競爭力。就此，我國已初步決定課徵碳費以做為我國的碳定價工具，長期以往並會有排放交易制度的實施。
