盡管在高速公路上行車速度高於聯邦和城外道路，但事故和傷亡數字較低。或許，經由限速能進一步減少數量，但德國駕車者俱樂部指出，國際比較結果顯示，全面限速與高速公路上的交通安全水平之間並無必然因果關系，比利時、法國和美國等全面限速的國家不比德國的情況更好。
全面限速減少碳排放？
尤其是環保主義者力爭實現德國高速公路實施全面限速，以減少二氧化碳排放。按照聯邦環境局的數據，2018 年，德國共排放近 8.6 億噸二氧化碳，其中約 1.58 億噸來自道路交通。
根據聯邦環境局的計算結果，德國高速公路如實施130公里全面時速限制， 減少的碳排放量是近 200 萬噸。換言之，若其它條件不變，實施全面限速，二氧化碳排放量為約 8.58 億 噸，而不是 8.6 億噸。這多少是一種改進。
現在呢？
觀點不同，社會分裂。有約 2100 萬會員的德國駕車者俱樂部過去激烈反對限速，目前，不提供建議。過去幾十年裡，該俱樂部大多數成員反對限速，目前，贊同者居多數：50% 的人贊成，45% 的人反對；剩下的5%尚未決定或未表明態度。
在接受德國之聲采訪時，貝爾吉施格拉德巴赫汽車管理中心主任布拉澤爾教授表示，他相信，隨著電動汽車數量增加，這個話題可能會靜靜消失： "電動汽車駕車人通常以每小時 120 至 130 公里的速度行駛--不會更多，否則電池的續航裡程會大減。" 因此，隨著時間的推移，此議題或許會以務實的方式自行解決。
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作者: Marco Müller
