瑪夏爾與她的船員8月必須在7天內接受10次新冠肺炎篩檢，才獲准進入新加坡的修船廠。由於新加坡港口爆發疫情，船隻維修工作延後一星期，預計瑪夏爾的船無法在10月中旬之前離開，船員在這段期間必須留在船上。
The Philippine Coast Guard (PCG) successfully conducted rapid antibody testing for COVID-19 to 532 Filipino seafarers manning MS Queen Elizabeth at the #Manila Bay Anchorage area.#BeatCOVID19#WeHealAsOne
— PH News (@PHNews01) April 30, 2020
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普拉騰指出，各國對新冠疫苗的要求不一致，一些國家只批准了某些疫苗，這意味著一些船員已數次接種新冠疫苗。他說自己知道至少有一名船員接種了6劑疫苗：「這絕對是一場惡夢，我不明白為什麼我們沒有某種全球標準。」
普拉騰表示，全球疫苗數量分布不均，這意味著僅約25% 至 30% 的船員（其中許多來自印度及菲律賓）完全接種了疫苗。
香港貨櫃船「亞馬遜快航輪」（Seaspan Amazon）船長蘇可特（Shaailesh Sukte） 向美國有線電視新聞網商業頻道透露，船員讓航運業維持運作，但他們沒得到前線勞工的優先待遇，「如果你想讓世界（繼續）運作，就得放寬旅行限制」。
Chaos continues on roads to Germany. Trucks stuck on Brenner Pass from Italy to Austria, due to new German & Tyrol rules on COVID testing for drivers. Germany, Tyrol, Czechia - please treat truck drivers fairly & stop blocking goods moving across borders. https://t.co/MB584dx29g pic.twitter.com/ImxzRmmx4S
— IRU (@the_IRU) February 17, 2021
新冠病毒篩檢也構成挑戰，德國2月實施強制的PCR篩檢，卡車司機也無法豁免，導致義大利在內的鄰國實施類似的規定，以免數千名司機被困在自己的領土。這些措施影響了數千名卡車司機，尤其是義大利與奧地利之間的布倫納山口（Brenner Pass），他們被迫在攝氏零下低溫的天氣裡排隊數天，沒有食物與醫療設施。後來歐盟推出「歐盟數位新冠肺炎證明」（EU Digital COVID Certificate），緩解了一些壓力，但瓶頸依舊存在。
國際公路運輸聯盟秘書長德．普雷托 (Umberto de Pretto) 表示：「這場新冠疫情中，卡車司機面臨著數百個邊境問題及封鎖，卡車司機及依賴他們運送的貨物的民眾及企業為誤導的新冠肺炎限制付出了沉重代價。」
