台南經驗就是司機過勞經驗？
青年草根組織台南新芽成員呂鴻志表示：「賴清德不斷宣稱要將台南經驗成為台灣經驗，但是台南經驗就是過勞經驗。」他指出，從一七年十月到十二月，台南就發生四起公車意外事件。
從台南市政府警察局公布的資料也發現，過去三年平均每年有五十一件大客車交通事故造成傷亡，相當於每七天就有一件事故發生。呂鴻志質疑如此頻繁地發生意外，難道全部可以歸咎到司機個人身上？
「台南經驗」其實並非台南特例，大台北地區的公車司機也苦不堪言。黃姓司機指出，公車司機班制分兩種，一種為ＡＢ班，大致以上下午區分，Ａ班早晨五時五十分至六時發首班，以路線來回為一趟，約跑四趟，下午一時三十分至兩點可收班；Ｂ班接手後，同樣約跑四趟，但由於可能遭遇塞車，下班時間介於晚上八時到十一時。
司機解釋，另外一種為長班，約早上六時跑首班，跑兩趟後有「中退時間」，大約從十時多至十一時多休息到約午後兩時三十分再出車，一天共要跑六趟左右，晚間八時至十一時可收班。無論ＡＢ或長班收工後還要清潔車輛，每月幾乎都上班二十六天。
雖然ＡＢ班工時大多在八小時之內，但林姓司機強調，一輛車應配兩位司機，最適於合理調度，而目前雙北各客運業者每車只配○．九至一．三位司機。這導致司機常需要上完Ａ班又接Ｂ班或反之。司機指出，以Ｂ班接Ａ班為例，司機可能前晚十一點才下班，隔天早晨四點多就要起床準備發六點的頭班車，「這樣無論輪班間隔八小時或十一小時都是空話，休息根本不夠。」
司機心血管疾病多來自工作壓力
司機強調，跑ＡＢ班的公車司機薪水約四萬多元，許多司機明知過勞，但為賺取加班費養家糊口還是得跑，「如果又連上十二天這種班，你能受得了嗎？」另外，跑單班的黃姓司機說明，單班雖比ＡＢ班薪水多出一萬到一萬五千元，但加班成為常態，工時都接近十二小時，超時也很常見。
司機解釋，有時兩班之間，會剛好遇到沒人可頂替出車或遇嚴重脫班，「只好喝個水、上個廁所就要馬上再出發。」日前發生兩起疑似過勞的台南市公車司機也指出，加班是常態，加上休息時間零碎就更可怕。
公車司機開一趟要兩、三小時，都要高度專注，還要服務輪椅客；還可能遇到客訴及乘客摔倒受傷興訴等，造成心理壓力，「司機患有心血管疾病不稀奇，每個月多少也會聽到同業中風甚至猝死。」
人力不足是客運公司的長期問題。黃姓司機指出，雙北市公車極盛時期每日有二百萬搭乘人次，如今只剩一三○萬人次。票箱收入變少，票價卻不能漲，即使市府提高補助也是杯水車薪，因此業者無法祭出高薪補人；市府又嚴加要求一定班次密度，不得減、脫班，這讓司機必須加班，勞動條件愈趨惡化。「但政府只想給雇主彈性縮短輪班間隔時數，怎會是對症下藥？」
北市公運處整併路線降低司機工時
台北市公運處業務稽查科指出，去年依《汽車運輸業管理規則》規定駕駛時數不超過十小時，經抽查開出三百多張九千元罰單，顯示台北市公車司機的勞動條件尚待加強。公運處指出，雖旅客人次銳減，但車隊規模也相對縮減，台北市今年會再開十一條幹線公車並銜接各支線，藉此整併過長、蜿蜒的公車路線，使公車路線縮短、好開，期望有效降低每趟駕駛時數。
空服員與司機在進入交通運輸業時，公司都以高標準要求每個人都是一副完好的身軀，不能患有心血管疾病、沒有三高、視力正常；一旦進到公司之後，身體健康卻在超時加班、休息時間零碎的狀況下慢慢折損。《勞基法》修法之前，他們就已是過勞的一群人；三月一日新法上路之後，他們還能不能專注、安全地把乘客帶到目的地？
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