「休息，對二十一世紀的台灣受雇者竟是那麼困難，這場罷工，就是一個對於休息時間的鬥爭。」二○一六年六月二十三日，桃園市空服員職業工會發言人林馨怡代表華航空服員朗讀「罷工宣言」，這場罷工讓總統蔡英文關切。
爭休息時間，也爭乘客安全
在華航空服員成功罷工之後，各交通運輸業工會陸續成立，包括台鐵產業工會、北捷駕駛產業工會，而長榮航空企業工會也打破長榮零工會的紀錄。不過，一年半來交通運輸業勞工疑似過勞死的案例層出不窮，他們還在爭取休息時間，也為乘客爭取安全。
新《勞基法》將鬆綁部分行業輪班間隔時間、七休一與每月加班時數上限。勞動部長林美珠表示，交通運輸業涉及各種時間特殊的狀況，可能需要配合年節假日調整排班或加班，因此還要與交通部討論。不難想像，交通運輸業最有可能就是將鬆綁的「例外」。
這次《勞基法》修法，第三十四條涉及的輪班間隔時間備受爭議。台灣職業安全健康連線公布的「勞基法修法勞工健康風險評估報告」就揭示，根據整理十一份國內外研究的結果，輪班間隔未達十一小時，勞工將增加健康、工作與家庭失衡等相關風險，同時也會提高請病假和工作事故發生的機率。
長榮改班表，合法不合理
報告還提到一四年一份研究報告指出，在睡眠不足六小時的情況下，罹患冠心病及急性心肌梗塞的風險，分別為睡眠充足者的三倍與三．三倍。
根據勞動部的定義，輪班制指的是在不同時間做同樣工作，依此定義，長榮航空空服員、公車司機、北捷駕駛都屬輪班制底下的勞動者。
一月二十一日早上九點半，長榮航空企業工會開始在長榮海運門口進行為期五十七小時的靜坐行動。五十七小時正是空服員往返、停留一趟桃園到舊金山航班的時間。
一位準備從桃園飛往舊金山的空服員，必須早上九時三十分報到，十一時三十分起飛之後，至少要十五小時之後才能休息，此時是台灣時間凌晨二時三十分。雖然隔一天才會上工，但空服員多半還在調整時差、沒能獲得充足休息又匆匆搭機，飛行將近十四小時，第三天晚間六時十分回到桃園。
三天共五十七小時的一趟航程並沒有違法。一位在長榮工作超過十年的空服員提到，過去桃園飛舊金山的航班都是四、五天的班，在舊金山會停留超過一天的時間才回台灣。但長榮在「合法不合理」的狀況下，自今年起改成三天班。這名空服員認為，機上工作強度再加上時差，機組員需要超過一個日曆天的時間休息。
根據空服員投票，長榮從桃園飛舊金山、桃園飛布里斯本、松山飛羽田、桃園飛北京與高雄飛成田都是讓空服員感到疲累的航班。本來工作就瀕臨十二小時的東京與北京航班雖當天來回，卻經常因為天氣因素、軍事演習，讓整趟航班超過十二小時，使得空服員超時工作。
