風評:電動車救空污,蔡政府另一個謊言?

2017-12-22 07:30

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麻省理工學院(MIT)曾作過一項實測,以純電車與傳統引擎車進行碳排放測試,結果發現著名的Tesla(特斯拉)Model S電動車,在發電時和生產過程中,碳排放表現竟不如另一台燃油掀背車。新加坡也曾發生過一起「奇事」:消費者買了一輛特斯拉Model S電動汽車,經過新加坡政府的車輛碳排放檢測時,該車被認為是「對環境不友好車型」,因此被處以約一萬美元罰款。

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顯然傳統車廠喜歡宣揚的一個觀點:「購買電動汽車只是把汽車排放的廢氣轉移到了發電廠」,並非純然的虛言。雖然以綜合燃燒效率來看,還是電動車較燃油車環保,但電動車到底能減少多少污染、排放,最關鍵的因素,還是要看能源結構。德國有份調查報告就顯示,因為德國能源供電燃煤發電占比高,特斯拉Model S電動汽車排放比一輛BMW的3系柴油汽車好不了多少。

如果台灣真能作到「典範移轉」,汽機車都由燃油改為電動,電力需求必然大幅增加;但如果供電結構中火電還是居8成,甚至超過5成是火電,從電廠產生的污染與排放必然也增加,整體來看能夠減量的排放與空污就有限。除非汽機車改電動車後,供電結構基本上能以低碳、低排放、低污染的方式為主─例如綠能、核能,至於完全零排放、無污染的「用愛發電」,或是天才民代提的「踩腳踏車人力發電」等,大概就不必寄望了。

推汽機車全面電動化已是必然的趨勢,而其工程與成本極大,不是只有作為消費者的民眾,要掏腰包換購車子而已,更不僅整個產業面臨全面性的改變,甚至包括整個社會的「基礎建設」─從遍布全台的加油站改為充電樁、換電池站,都是必須投入鉅大成本為之的投資。

行政院及早提出後,就該提出建設計劃與時程,否則還是空話一場;而且供電結構不能是8成火電,因為這只是把污染排放排放移到發電端;更不必把此計劃與今日火燒屁股的空污問題整治連結,因為那是形同欺騙。

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