原廠製造還有意義嗎？
愛迪達、NIKE是出身歐美、行銷全球的知名運動品牌，現在有誰穿過在歐洲或美國「原廠製造」的NIKE運動鞋、愛迪達運動衣？歐洲那些貴死人的奢侈品名牌包、衣服，雖還有部份在歐洲生產，但委外生產者已居多，幾年前一份《環球奢侈品報告》就分析，80%的國際奢侈品品牌在中國擁有自己的生產線。
這就是已行之數十年的委外生產、全球佈局的情況，品牌大廠專注研發、設計、行銷，生產這種「末流」就交給其它廠商，即使是藥品也是如此。印度號稱全球最大的學名藥生產國，也是這次新冠疫苗的生產大國，印度血清研究所被稱為是世界最大疫苗生產商，幾支已上市注射的疫苗中，AZ就是主要由印度負責生產與供應。在這種全球分工、委外生產已成常態情況下，還需要有「原廠情結」嗎？或是說：還有意義嗎？
先前小英在談到核四時，幾次以「拼裝車」形容其安全問題，「拼裝車」這個貶義之詞主要是指其由各種不同來源的廠商、零件「拼湊」而成，但這是對現代生產體系的分工、供應鏈體系的無知，才會有這種可笑的見解。
全球分工時代，所有產品都是「拼裝車」
現代企業生產一個產品，沒有任何一家是由自己生產所有需要的零組件，必然有許多（甚至大部份）零組件向外部購買，生產該零組件的廠商在該領域，可以比上游廠商更專業、品質更好、成本也更低，長期下來，上下游之間就構成所謂的供應鏈關係，而不是一家企業內部作全面性垂直整合。
大眾、福特、豐田等大車廠生產汽車，但他們不會自己生產車燈、輪胎、座椅、煞車片、汽車晶片、檔風玻璃…等全部零組件，許多零組件是向供應商購買，大廠對供應商作的事就是開規格、認證、管控品質。即使一個公共工程、一個建案，運作模式雷同：你看過那個負責的包商是既養模板工、鋼筋工，又養了一隊連續壁施工隊、棄土車隊….？承包商一定所有事項都找專業協力廠商負責，自己責任在整合管理。
依照總統這種邏輯，不論是生產出的汽車、或蓋出來的工程，全部都是安全有問題的「拼裝車」，這種想法是沒啥道理又落伍；當年有市議員指台北捷運是「八國聯軍」的「拼裝車」，不安全會變成雲霄飛車，事實如何應很清楚吧。
同時打臉原廠情結、拼裝車的iPhone案例
所有談這些事，大概都會舉全球最著名的商品：iPhone為例子。小小一個iPhone就有超過200多個來自美日韓德台中義德星等多國的供應商，這不就是典型的「八國聯軍」一起作成的「拼裝車」嘛。蘋果負責生產那部份？沒有，iPhone內無蘋果生產的零組件，它也不負責最後組裝，蘋果負責設計、行銷，選擇與監督供應商、確保品質達到其要求，最後組裝在中國─那個被視為生產低品質廉價品的國度，但沒有人質疑過iPhone是品質低劣的濫東西，因為關鍵在技術來源與監控品質的品牌企業控管能力。這個案例，應該足以打臉那些有原廠情結、動輒喊八國聯軍拼裝車不安全、品質低劣的人吧？
請問總統，你買過加州「原廠製造」的iPhone嗎？
