再者，在成就巴黎協定的2個必要條件中，其中全球各國的參與已原則上達成，其次將是如何而能確保各國NDC符合適當的查驗證標準。由於各國的NDC/INDC皆係其主動提出，是以如何才能將各自為政的氣候政策加以連結，也是討論「透明度」時的另一個核心課題；其問題至少包括了各國不同的NDC應如何計算？如何整合？所涉及的方法學又為何？這些除了都會影響我國就未來NDC之核算與履行，更關係到我國發展中的低碳體制能否與國際氣候秩序體制相容，以維護國家永續和競爭力。
促進對話與擴大全球參與的實質正當程序
除透明度問題外，今年COP23的另一個重大成就，應在於促進地方政府和私部門的參與或承諾，雖然早在巴黎的COP21便已完成國家部分的課責，但依據科學評估，在目前各國的NDC均能完全履行的狀況下，仍將面臨攝氏2.7至3.7度的升溫，從而在當前全球升溫已達攝氏1度的情況下14，除必須加強南北對話外，如何擴大地方政府和私部門的參與，以促進各國提升既有NDC的企圖心，來達成巴黎協定控制全球升溫不超過攝氏2度或1.5度的目標，已被認為相對關鍵。
在南北對話部分，早在2016年COP22會議中所推動的「馬拉喀什全球氣候行動合作夥伴」（Marrakesh Partnership of Global Climate Action），係以鼓勵非締約方國家或利害相關者的參與。如今在2017年11月12日，來自世界各處的地方和地區的領導人，則於UNFCCC的會議上簽署了「波昂斐濟承諾」（Bonn-Fiji commitment），透過對話與成功經驗的交流，未來並進行更多、更快的氣候行動，該承諾已包含了19項倡議，而來自86國的1000多個地方政府和地區政府（代表8億人口）已提出其各自減碳目標，總計能將減少56億噸二氧化碳當量，並在2050年減少268億噸二氧化碳當量。
此外，在此次大會的能源日活動（Energy Day），提出一個以登錄和提交報告為核心之平台倡議：「全球氣候與能源市長盟約」（GCoM） ，其中除強調企業自主參與的必要，更明顯的聚焦電動車的發展，認為在再生能源科技及儲能科技進一步完善前，電動車從運輸部門帶動的減碳貢獻將有重要價值。目前這個倡議估計在2010到2030年間，能累積達到總量15.64億噸的二氧化碳當量的減緩15。
另一方面，UNFCCC為延續並擴大這種出自非締約方政府的貢獻，更正式在COP23會議期間宣布了新的「關鍵合作夥伴關係」（Key Partners），由國際機構、非政府組織、企業、媒體提供援助，以強化氣候工作、支援減量行動、增加氣候靱性，並降低氣候變遷不利影響的脆弱度16。這些合作夥伴包括：安候建業會計師事務所（KPMG）、國際永續發展法律中心（CISDL）、氣候追蹤（ClimateTracker）、經濟教育基金會（FEE）、環境教育中心（CEE）、東加勒比國家組織（OECS）、法國巴黎銀行、微軟公司、國際公共交通協會（UITP）、上海環境與能源交易所、南極集團（South Pole Group）。
