（三）Bolero於2020年導入R3的Corda區塊鏈技術，促成印度匯豐銀行和布魯塞爾ING銀行合作，成功執行印度Reliance Industries與Tricon Energy USA之信用狀交易。
（四）DCSA在2020年發表白皮書表明該協會正開發與訂定電子提單的原始程式碼標準。DCSA成員包括世界上最大的海運公司，例如：Maersk、CMA CGM、Hapag－Lloyd、MSC和ONE。
（五）台北富邦銀行與長榮海運、陽明海運於2020年合作開發「提單快易通」，最快一小時即完成資金動撥。
（六）地中海航運公司（MSC）於今年4月宣布已採用以色列平台WAVE提供的電子提單解決方案。
導入貿易融資平台的挑戰
總部在紐約，早在2000年即已開始營運的貿易融資平台－TradeCard（當時並無區塊鏈技術的導入）據稱截至2005年為止，已服務於34個國家，擁有逾1000家企業客戶。TradeCard於2000年初亦進入台灣，與幾家銀行合作，以其獲有專利之線上自動審單系統（compliance engine），提供企業客戶（在台灣主要為紡織業與鞋業，在美國則為大型零售商）線上貿易融資服務。TradeCard在營運前幾年雖迭有斬獲，惟其後因諸多原因退出台灣市場。除了近年台灣信用狀交易量急遽下降外，有2大原因：
（一）為其線上系統與台灣各銀行之間的對接並未達到前述之「直通式處理」，致增加流程中在不同系統中的列印與登打步驟。TradeCard台灣的系統如有增加功能需求，需仰賴遠在紐約的支援而緩不濟急。
（二）其商業模式傾向大量讓利於買方，少量讓利於賣方，而不利銀行參與分潤。銀行因使用TradeCard而收入反而減少，降低配合意願。
自TradeCard個案中，吾人可得悉：一個可以使利害關係人雨露均霑的商業模式，是平台致勝之關鍵。
再就銀行的配合態度而言，經濟部多年前曾推動類似今日貿易融資平台的C計畫，而於其檢討報告中曾提及：供應商只要有訂單即可融資，信用額度由中心廠負責。但在執行時，銀行仍然嚴格審核供應商之信用與額度，無法突破以交易資訊取代交易風險的考量。甚至有中心廠出具履行訂單保證，仍有銀行不肯融資給曾有信用不佳記錄之供應商。質言之，只有銀行接受創新變革，除導入數位化外，輔以科技（例如：人工智慧、大數據、物聯網）以強化風險管理，始能成功建立貿易融資平台與提單電子化。
