彈性護欄並非首次出現 公路總局：要減少A1事故
公路總局說明「高彈性雙主柱分隔設施實體分隔」已不是首次運用在關渡大橋，早在2018年在八里端上橋雙白線分流處就已設置，用以避免上橋車輛匯流的A1事故；其後於2019年度裝設於五股端下橋匝道內，用以區隔機車專用道與汽車道，改善機車超速自摔的A1事故，過去的應用經驗成效都很良好。
為了進一步加強分隔功能，公路總局主動於閘道雙白線延伸段加設雙主柱護欄，以避免車輛到出口前才臨時變換車道造成事故，在採納各方意見後，公路總局將朝橋面地面分流標字及預告指示標誌等方向努力補強，並調整設置長度來增加用路人路況不熟的緩衝空間。
公路總局日前已拆除部分護欄，保留兩端閘道前約70公尺，但維持雙白線標示，讓用路人有更多緩衝時間。近期也沒有安裝護欄的計畫，後續將觀察車流狀況、肇事型態等成效再做規劃。
人口移入車流大增 淡江大橋將分擔關渡大橋交通重擔
淡海新市鎮開發迅速，淡水區近年人口也隨之快速成長，更讓塞車亂象成為淡水通勤族的「每日任務」。游旻達指出，近年關渡大橋尖峰時段每小時車流量從過去的約3000輛成長到近4000輛，成長幅度驚人。
至於未來是否有機會將這座38年歷史的重要橋梁拓寬？游旻達則表示，由於相關工程將大幅封閉橋面、將會嚴重影響交通，所以目前有困難，但未來淡江大橋通車後有了替代道路，就有機會進行規劃，且淡北道路也有計畫要跟關渡大橋設立聯絡閘道。
游旻達進一步說明，關渡大橋耐震補強、結構維修的「大修」作業將於5月中旬告一段落，屆時將給用路人更安全、可靠的橋樑。
