關渡大橋橫跨淡水河，是往返淡水、八里等地的交通要道，為改善關渡大橋出口匝道交織情形，交通部公路總局於2日起在橋上安裝彈性護欄落實車輛分流，不料用路人一時難以習慣，頭兩天就發生6起事故，也招致各方批評。
台15線關渡大橋車道配置特殊，主橋末端分別銜接兩出口匝道通往不同方向，用路人常於接近匝道分流處才變換車道，造成短距離內車流交織嚴重，時有側向擦撞情形發生，因此公路總局透過實體分隔、標誌更新等方式提醒用路人在主橋範圍內變換車道。
公路總局中和工務段段長游旻達接受《風傳媒》採訪時指出，原先有許多用路人會在下閘道時才臨時變換車道，有引發重大事故的風險，所以才設置實體分隔，來增進交通安全。他也重申，就算沒有彈性護欄、雙白線路段本來就不能變換車道。
公路總局坦承事前宣導不足 將立即增設分流告示
游旻達說明，由於關渡大橋日前進行路面改善工程，一併進行地面圖示增繪的工作，在閘道處增繪雙白線標示、再安裝彈性護欄，用意是要落實車種分流，不料卻引起數起車禍。他坦言，這幾天收到地方民眾、各級民意代表的意見，在事前宣導、橋面指示的部分確實有待改善，若民眾因彈性護欄發生車禍，也願意與其討論賠償事宜。
游旻達說明，目前會針對預告標示來設法補救，由於關渡大橋橋面寬，不易設置告示牌；橋體結構如要安裝大量告示牌也會影響景觀，所以初步會在路旁放置大量預告牌面，待民眾養成用路習慣再做調整。
《風傳媒》記者日前實際騎車體驗關渡大橋車種分流措施，由於關渡大橋橋面有限，汽機車由閘道上橋後將遇到車道縮減，在併入車流時確實容易引起擦撞；且若沒有在橋上就切換到正確車道，當駛入彈性護欄路段時就來不及了，只能乖乖下閘道繞一大圈再駛往目的地。
立委、議員齊聲呼籲改善措施要做好
新北市議員陳偉杰受訪時指出，關渡大橋分流措施尤其使習慣「靠右」的機車族很不習慣，若依原本習慣，快到閘道時才發現目的地在內線車道、臨時變換車道就可能撞上護欄或跟原有車流發生擦撞。他也批評，公路總局在安裝護欄前並未跟地方民眾討論或預告，因此產生不少反彈聲浪、本次施工也有些草率，但能理解公路總局是以安全分流為目的，畢竟交通行為可逐漸改善。
立委洪孟楷則表示，關渡大橋是往返淡水、八里的重要道路，兩年多前一位朋友的小孩正是在關渡橋上過彎不慎，造成跌撞後不幸喪生，更讓白髮人送黑髮人、悲痛萬分，因此機車騎士的安全不可不慎。
洪孟楷要求公路總局要確實做好清楚明白的引導告示，讓用路人不至於下錯閘道。他強調，交通安全不分黨派，絕對會要求公路總局做到盡善盡美，保護大眾的用路安全。
彈性護欄並非首次出現 公路總局：要減少A1事故
公路總局說明「高彈性雙主柱分隔設施實體分隔」已不是首次運用在關渡大橋，早在2018年在八里端上橋雙白線分流處就已設置，用以避免上橋車輛匯流的A1事故；其後於2019年度裝設於五股端下橋匝道內，用以區隔機車專用道與汽車道，改善機車超速自摔的A1事故，過去的應用經驗成效都很良好。
為了進一步加強分隔功能，公路總局主動於閘道雙白線延伸段加設雙主柱護欄，以避免車輛到出口前才臨時變換車道造成事故，在採納各方意見後，公路總局將朝橋面地面分流標字及預告指示標誌等方向努力補強，並調整設置長度來增加用路人路況不熟的緩衝空間。
公路總局日前已拆除部分護欄，保留兩端閘道前約70公尺，但維持雙白線標示，讓用路人有更多緩衝時間。近期也沒有安裝護欄的計畫，後續將觀察車流狀況、肇事型態等成效再做規劃。
人口移入車流大增 淡江大橋將分擔關渡大橋交通重擔
淡海新市鎮開發迅速，淡水區近年人口也隨之快速成長，更讓塞車亂象成為淡水通勤族的「每日任務」。游旻達指出，近年關渡大橋尖峰時段每小時車流量從過去的約3000輛成長到近4000輛，成長幅度驚人。
至於未來是否有機會將這座38年歷史的重要橋梁拓寬？游旻達則表示，由於相關工程將大幅封閉橋面、將會嚴重影響交通，所以目前有困難，但未來淡江大橋通車後有了替代道路，就有機會進行規劃，且淡北道路也有計畫要跟關渡大橋設立聯絡閘道。
游旻達進一步說明，關渡大橋耐震補強、結構維修的「大修」作業將於5月中旬告一段落，屆時將給用路人更安全、可靠的橋樑。
