「東元的工業馬達全球第三，在研發電動車馬達方面相對具有優勢，但東元講電動車已經8、9年了，直到最近才在說自己也有加入鴻海的MIH電動車平台聯盟。我請教一下啦，做手機跟做馬達的公司，誰比較有本錢做電動車？為什麼今天是人家組一個聯盟來讓我們加入？頭殼壞掉！本末倒置嘛！」黃育仁近乎咆哮，一會才緩和下來，「對不起，講到這裡我就很激動，因為我一直認為，電動車應該由做電池或做馬達的公司來帶動才對，可惜東元已經晚了。」
黃育仁會激動，是因為他把電動車的發展放進歷史洪流裡反覆沖刷、審視後發現──50年一遇的大時代已悄然來到，無奈東元經營層卻察而不覺，「如果從歷史角度來看，你會發現電動車是半個世紀才會遇到一次的革命，你什麼時候看過一樣產品在全球有那麼廣泛的共識要去推動，無論先進或落後、大國或小國、親美或親中，現在歐美、中國、印度、菲律賓不都在推嗎，那誰會受益？做電池的、做馬達的。（東元）主事者一直沒有意識到這件事的嚴重性。」
「很多人都只聽見公司派講的表面道理，沒有人真正去思考電動車背後的歷史意義，要知道，現在就是一個革命性的分歧點，這時候做出怎麼樣的決定，不是東元爸爸跟兒子鬧不合的問題，而是台灣產業界的發展方向在這裡就要整個定調了。」說到無奈處，黃育仁不禁嘆了一口氣，「邱董事長（邱純枝）雖然沒有反對發展電動車，但她也沒有察覺到這件事的歷史意義和急迫性。欸，現在連水泥公司（台泥）都出來說要做電動車了耶！」
求改革不怕犯錯，東元還有本錢鼓勵創新
被問起若順利入主東元，第一件事想做什麼，他不假思索：「檢討員工幹部的績效考核制度。如果KPI（關鍵績效指標）還像今天一樣，都以財務導向去評估，那很多員工就不敢嘗試新東西，他們會擔心自己一失敗，KPI就不好看。」
「到現在，公司派還在說我當年引介新泰輝煌（Syntax Brillian）投資案失利，說我害公司虧了6.5億元。問題是，那個決策是董事會做的啊，也是當時還是財務長的邱純枝帶著會計師去做DD（盡職調查）後的決定，結果投資一失敗就說是我的問題，請問，如果換成你是東元的幹部，以後你還敢引介什麼案子嗎？」談起外界耳語，黃育仁忍不住大吐苦水。
話鋒一轉，他強調：「其實，東元是有嘗試、犯錯本錢的，因為東元的一些土地、轉投資都還沒確實活化，當公司要升級轉型，研發費用因此有所提升的時候，應該可以用這些未活化的資產來補。至於未來新的應用那麼多，東元研發的重點應該放在哪？我認為是那些會有歷史性、革命性意義的東西，那才是東元應該聚焦的地方。」
