「不一樣的交通部長」為何獲肯定？機促會：林佳龍願採這種人的意見

交通部前部長林佳龍因台鐵太魯閣號出軌事故黯然下台，但林佳龍於任內表現仍獲得許多公協會、民間團體肯定。台灣機車路權促進會接受《風傳媒》專訪時提到，林佳龍除邀請民間團體參加諮詢會議，也看見林佳龍對於交通議題的敏銳度，並希望接任交通部長的王國材能延續林佳龍作為，繼續聽見「用路人」的聲音。

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劉成謙直言，林佳龍在任內制定政策的過程中，願意採納用路人的意見，能看出其積極聆聽民意的敏感度，讓政策系統平衡。劉成謙認為，「產官學」界應該要成為產官學「民」，傾聽更多用路人的聲音，就是實現「交通民主化」的第一步。

機促會劉成謙：交通政策不應只考量經濟層面

劉成謙認為，過去政府交通政策制定多以「經濟層面」為考量，為了給經濟層面最大的助益，不惜排擠其他運具的使用權利，政府常採納職業團體如貨運業、物流業、租賃車業等意見，但「User（使用者）」的意見卻不受重視。他強調交通安全不分彼此，道路也不是為了「賺錢」而蓋。

機促會日前就曾在各地大型路口舉辦「待轉大富翁」，要求取消強制兩段式左轉，以台北市為例，機促會選在鄭州路、塔城街口舉辦相關活動，也引起警方高度重視，派出上百名警力維持秩序並盤查相關民眾，但目前該路口機車仍需兩段式左轉。

劉成謙向王國材喊話：重視民間聲音

提起對新任交通部長王國材的期許，劉成謙希望改革持續、主事者更迭但政策持續，繼續提升民間參與、重視民間聲音，更加強納入過往產官學這既有架構之外「民」的角色。

公關部副主任楊大寬認為，交通改革不是只有交通部的事，許多肇事原因都來自標線、人行道、分隔島的設計不良，與中央、地方、許多部會都環環相扣，交通部惟有真心改善，才能有效減少交通事故、讓交通更順暢。

機促會楊大寬：蘇花改機車不能走很矛盾

楊大寬強調，機促會未來仍會爭取交通平權，例如南迴改、蘇花改明明都是省道，卻限制機車通行，完全不合理，簡直是「先禁國家」。而交通部已針對南迴改試辦開放重機通行，機促會則希望交通部能早日開放讓機車族行駛蘇花改。

楊大寬表示，興建蘇花改的用意就是要讓國人有更安全的路可以走，但只開放汽車族通行，沒有「車體保護」的機車族卻不能走，往返宜蘭、花蓮還是只能走蜿蜒陡峭、不時有落石墜下的舊蘇花公路，這樣真的很矛盾。

楊大寬指出，交通部花大筆預算興建蘇花改、蘇花安，卻只有汽車族受惠；同時無止盡編列預算維護舊蘇花的邊坡落石，不如直接讓機車族走蘇花改的新路廊就能一勞永逸。

楊大寬：先進國家有交通3E

楊大寬說明，先進國家有「交通3E」的說法，「3E」為交通教育（Education）、交通工程（Engineering）及交通執法（Enforcement）。但政府遇到重大事故，往往只會宣示要強力執法，忽略在工程、教育面也同樣需要改善，才能增進改革效率。

楊大寬指出，外界認為外送員常發生車禍，那可研擬是否要規定外送員必須擁有「機車職業駕照」才能勝任這工作，這就是交通教育的一環。還有駕照過期的回訓制度也有待落實。

日前台鐵工區主任李義祥因操作工程車不慎，造成車輛滑落軌道、被太魯閣號撞擊而釀出軌慘劇，也有部分原因是其工程觀念不足，加上對外籍移工訓練不足，才會在事故發生當下沒有任何緊急應變機制，這些都是「教育面」有待深化的鐵證。

未來交通部有哪些政策亟需調整？劉成謙直言，機促會認為區間測速是不合理的規定，且台灣仍有許多路段的速限不合常理。劉成謙質疑，台灣的道路速限設定真有科學根據？是「看似安全」還是「真的安全」？

劉成謙：政府應思考區間測速必要性

劉成謙表示，先進國家多以「自由車速率分布」跟「事故發生率」交叉得到的「所羅門曲線」，做為速限制定的科學方法。自由車速指在車流量不高，駕駛人可隨其意願決定行車速度時形成的車流，但根據國外研究，事故率最低的卻不是平均值50分位，而是85分位，因此85分位才是兼顧車流順暢及安全車速的標準。

劉成謙直言，速限低跟交通安全未必有絕對關係，政府在制定車速時，還是要兼顧效率跟安全的平衡。劉成謙強調，政府應思考區間測速的必要性，否則就是浪費公帑，畢竟測速儀器不便宜，但執法的過程有侵害人權的疑慮。

劉成謙：輿論檢討機車騎士，不探究危險原因

劉成謙認為，人民會選擇最有效率的交通工具，在許多背景因素下，機車成為使用數量最多的運具，這是人民選擇的智慧，是不公義社會條件下的補償器。卻經常聽到機車很危險、很多人還討論如何消滅機車。

劉成謙指出，應該先探討究竟是「環境危險」還是「機車危險」的問題，但政策、輿論往往都在檢討受傷的機車騎士，而不去探究造成危險的原因，這不就是把頭埋進沙子裡嗎？當道路的主體從人變成冷冰冰的數字，交通就不再在意活生生的生命與血肉之軀，成了人民生活上必經的絞肉機，就像在抽生死籤。