這次太魯閣號事故死傷二百多人，台鐵改革的炒冷飯聲又起。
五年前我己經在「高鐵、台鐵破產危機和金融風暴的解藥」一文中談到，二十年前在李登輝的主導下成立高鐵，不但不讓公營的台鐵來做，還選了一個私人公司來承包這個攏斷的生意。高鐵成立之後，營運有問題，三仟多億貸款還不起，馬英九和陳水扁再拿了老百姓的五佰億去救高鐵。
三年前在「不要拿台鐵當孤兒耍」文章中，我再提到台鐵要加價、加薪、加人：不給。要多經費買車輛、設備、維修：政府沒錢。台鐵希望政府接手台鐵退休人員年金，而不用自巳負擔：對不起，沒門。蔡英文的「前瞻選舉」計劃八仟八百億中，給台鐵改善設備和維修是多少？零！
接著普悠馬出了車禍，十八條人命後，我又寫了「由普悠馬車禍調查報告看台灣的悲哀」，文章中強調雖然台鐵一直有出車禍，政府只會弄個調查委員會，然後交通部長、台鐵局長下台一鞠躬，這個戲就演完了。總統或行政院不會給人民一個真實、認真和完整的報告，更不會去改善台鐵。
難道這些人是冷血動物？
台鐵的命運在高鐵成立時就已終絕
如果台灣的老百姓肯腦袋瓜子清醒一下，把過去從李登輝的設民營高鐵、馬英九和陳水扁支撐、蔡英文的前瞻計劃，全部加在一起，得到的就是司馬亮的結論：「台鐵的命運在高鐵成立時就己終絕」。國民黨和民進黨根本就是「要拿台鐵當孤兒」！
為什麼呢？
台鐵出了再大的車禍，送了再多條的人命，結果還是交通部長、台鐵局長下台，也就是「人命換部長」。反正這些政客有台灣老百姓提供的轎車和高鐵，不需要坐台鐵。這些交通部長、台鐵局長上台時早就抱著「神風隊」的精神，等著台鐵出事。反正下台一鞠躬後另有肥缺伺候，這樣的投資報酬還不好找呢。
台鐵的車禍，死了再多的人，也不是總統和立委選舉的因素。民進黨和國民黨一向就是靠本省人對外省人、反中對親中來決勝負的。
台鐵的改善講來講去就是要幾千億。國民黨和民進黨就是不要化在台鐵上，要化在給地方政府買選票或是買美國武器（那是為了大選）。
台鐵過去也提出一些的改善，比如說進口新種車輛，可以從台北直達高雄才三亇小時、票价五百元、遠低於高鐵。別忘了台鐵車站都在市區中心、交通方便，這樣的服務一出來，高鐵馬上倒店。
為什麼過去政府一直不准台鐵呢？還不就是要滅台鐵！台灣的小老百姓人命不值錢吧。
不只是台鐵，高鐵也會出事
高鐵在跑了十幾年的營運收入還是卡在每年四百億左右。問題是車輛、設備和軌道越來越老化。最近因為中南部沒水，大夥都在瘋狂的挖井取地下水。但是高鐵的軌道在雲林下陷己經是多年己知的問題，在高速行駛的安全要求下，是否要挖掘重做呢？但是不管如何做，恐怕也不是幾個月或幾百億能辦得到的。
別忘了高鐵還欠三千億貸款，己經營運了快15年還不出來。再加上高鐵都要從國外進口設備，越來越貴，但是客源不會增加，肯定是王老二過年，一年不如一年，遲早是個全民買單的爛攤子。
連台鐵都不會經營、那是亡國的政府
台鐵是清朝光緒時候開始的，已經由各政府經營了一百多年了，每年乘客超過三億人次，還是個低科技的公司。連這樣的營運還會在二年內死傷五百人，這是個什麼政府？
這樣的國家能不亡國嗎？就這點事都辦不好，還搞什麼新式軍備、保衛台灣？
改革台鐵方案
在「高鐵、台鐵破產危機和金融風暴的解藥」 文中，五年前就提出一個重整的方案。把台鐵事業拆開分成：鐵路網路公司（Taiwan Rail Network, TRN），長途客運和貨運公司是包括高鐵和台鐵長途（Taiwan Long Distance Railway, TLDR），和區域運輸公司。交通部鐵道局只負責監督和政策規化，不再參於業務和建設。
1.鐵路網路公司應該是一個百分之百的國有公司，資產下有鐵軌和車站等地產。它負責鐵路網路的建設、維護和地產開發。
2.高鐵和台鐵長途合併後成為一個民營上市公司、業務是長途客運和貨運。同時開放民間經營，以製造競爭。
3.成立北部、中部、南部、東部的區域交通管理所，Regional Transit Authority (RTA) ，它可以管轄境內所有大眾運輸（火車、捷運、公車）。把台鐵短程的營運成立區域性的大眾運輸公司。
這樣的做法解決了台鐵幾個死結：
1.經费
2.生存
3.發展
當台鐵的營運成為台灣長途客運和貨運公司，鐵軌和車站等成為鐵路網路公司，前者可由民營上市取得资金，後者經费直接由政府投资交通運輸來。台鐵的員工的工作不但受到保障，薪資福利也能增加改善。台灣長途客運和貨運公司還可以增加空、海運、發展成亞洲區的全方位運輸公司。
唯一不能做的就是讓台灣的政黨和政客插一腳，這些人是天生的」成事不足、敗事有餘、做事没有、拿錢第一」！
＊作者為金融博士，曾任教美國大學及任職金融機構、新創科技公司。
