至於政府當家主政者「政治責任」擔當，行政機關的政府公共工程與政府採購法的監理機制失靈，也都該有關行政單位與主事官員下台負責才行，而非臺鐵。
而行政院在太魯閣號出軌翻車事件爆發的即時，匆急甩鍋提出的「未來台鐵應該與予企業化或公司化甚至民營化」對策，則與類似此次臺鐵408次太魯閣號列車交通事故發生因果關係與否，根本無涉，除了蘇揆祇顧移轉焦點、模糊爭議外，根本看不出，整體蔡政府主政當家者的誠意何在。
「智慧化」與「數位化」落差才是關鍵
從2021年4月2日慘劇發生到今天，各領域專家學者及特殊活躍的親近執政黨名嘴們，無論從個體臺鐵內部管理監督，或從總體的政治責任承擔的批判指摘，迄今則根本看不到其有更高層次、更有遠見、更高格局角度出發，進行前瞻批判，以整體國家發展成長政策的策略抉擇角度，或從全球市場經濟環境演進變遷角度，看得出臺鐵408次太魯閣號列車事故之發生，真正肇因的底蘊變數，究竟為何。
其實，此次臺鐵408次太魯閣號50亡慘劇發生，根本的底蘊變數，應該說是，過去十年來，整體臺灣經濟社會欲想高效能高效率邁向全球化知識經濟社會時代過程中，「智慧化」(smartization)與「數位化」(digitization)兩大關鍵性骨幹開發成長戰略，全盤落後乃至根本失敗的結果所肇致。
ITS對國民福祉與行動安全之提升改善貢獻最大
「智慧經濟」(Smart Economy)與「數位經濟」(Digit Economy , or Web Economy)可以說是全球化知識經濟社會時代的基本經濟表徵重點型態，自2010年代以來，正快速滲透到全球競爭社會的經濟生活各個領域；「智慧化」與「數位化」更已成為現代產業經濟與社會民生經濟活動的基本特徵。
「智慧經濟」是以電腦、電信、運資通科技(ICT)、衛星通訊科技(ST)、移動互聯網(MI)、智慧型運輸系統(Intelligent Transportation System, ITS)、智慧型全方位解決方案(Intelligent Total Solution, ITS)為基礎所進行科技服務產出、界面交換、聯網溝通、無縫消費等各種服務業經濟活動總和；「智慧經濟」發展對於國家經濟的「國家競爭力」(national competitiveness)對內經濟效能效率的吸引力增加與提升，具有莫大的作用與貢獻。馬英九總統+毛治國內閣推動以智慧型運輸系統(ITS)智慧行動社會(Smart Mobility Society)做為臺灣邁向「智慧經濟」社會領頭羊的國家願景政略，用意正是如此。
