台鐵爆發半個世紀來最大災禍，蔡政府號稱的「前瞻基礎建設計畫」8年8800億元，明列軌道建設砸下984億元，卻不見維護鐵道安全，東部鐵道更佔極小比例，釀成太魯閣號出軌50人身亡的慘劇。為何工地與鐵軌之間沒有設置安全柵欄？前瞻計畫哪來「前瞻」可言？
行政院官網上列出「前瞻計畫」細項中，「軌道建設」列入八大建設中的第四項，第一期（2017年至2018年）編列166億元，第二期（2019年至2010年）編列416億元，第三期（2021年後）編列402億元，總共984億元；並依「高鐵、台鐵連結成網」、「台鐵升級及改善東部服務」、「鐵路立體化或通勤提速」、「都市推捷運」及「中南部有觀光鐵路」等五大主軸推動38項軌道建設，花大把鈔票卻不重視最基本的「軌道安全」。
分配給花蓮和台東的只有兩項，一是花東雙軌電氣化計畫276億元，另一是台鐵南迴潮州段電氣化計畫410億元，列在「台鐵升級及改善東部服務」項下。相較於中南部豐沛的軌道資源，有糖鐵（雲林虎尾及嘉義蒜頭糖廠運蔗五分車）與高鐵的銜接規劃，以及屏東恆春和東港等地的「觀光鐵路」，花東地區分配到的資源寥寥可數。
事實上，肇事工程車早已掉落在鐵軌上，但太魯閣號剛出前一個隧道，準備進入清水隧道，鐵道駕駛員急踩煞車只有3秒鐘的應變時間。這麼驚險的路段，為何工地與鐵軌之間沒有設置安全圍籬、護欄？台鐵為何沒有設置任何的預警系統？
相較之下，台灣高鐵就在西部沿線建置嚴密的「天然災害預警系統」，不論地震、強風、豪雨、落石、邊坡滑動、異物掉落等災害，皆可透過列車自動控制系統即時傳送至列車和行控中心，便於駕駛員和組員迅速應變。台鐵每年要運送逾2億人次的乘客，遠高於高鐵每年服務6000多萬人次；而蔡政府對高鐵擴建投入的資源和人力，卻遠遠超過對台鐵的投入，顯然並非技術上難以克服，而是政府根本無心於此。
2018年發生普悠瑪翻車事故後，蔡政府提出《台鐵總體檢報告》中，就包括「邊坡智慧化監測系統」的建置，要對脆弱邊坡、易致災路段、異物入侵加強監控。根據台鐵的評估，需要設置邊坡預警系統的地點有25處，總經費僅2.75億元，平均一處僅1000萬元，但至今一處也沒完成。其中10處，要今年底才能完成，另15處要明年底才能完成，較原訂目標整整落後2年。蔡政府計畫宣示的目標，永遠是官樣文章，實際執行總是慢了好幾拍。
台鐵整個「邊坡整治工程」也沒有風險管理觀念。在邊坡施工應評估風險，譬如因應施工車輛出入、要防落石，需要設置圍籬、護欄或是警告系統，要因地制宜設置，若施工不當，即可防止異物入侵軌道。太魯閣號事故發生，除了施工廠商、設計監造單位有責任外，台鐵督導當然也有責任，但整個安全風險機制的建立，就跟交通部和行政院密切相關，行政高層不重視交通安全，寧願花近千億元投入交通建設，對交通安全經費投入年卻僅有3億元，安全管理就流於形式。
