但我在陽明山腳下斜坡路上看到的停車，卻無一輛前輪是轉向右側或左側，每一輛前輪都是直直地往前。其實臺灣應該比世界上大多數國家都需遵循「斜坡路停車規則」，因為臺灣是地震多發國度，4〜5級的中等程度地震，就有可能造成停在斜坡路上的車輛滑動。
上文提到的「上坡路停車前輪轉向左側」規則，其實只適用市區。看了陽明山腳下的情形後，筆者覺得，臺灣地形多變，從市區到郊外的路程又很短，開車族很容易遇到在郊外斜坡路停車的情形，這時，前車輪應向右轉還是向左轉，似乎應視情況而定。
設想一：市區的馬路有高出行車路面十幾公分的人行道，上坡路停車前輪左轉，萬一往後下滑，前輪就會被人行道卡住，很安全。但在郊外，上坡路停車時前輪如向左轉，萬一下滑，由於沒有人行道擋住，車就會滑到路中間去；相反，如果是前輪右轉，就會滑出路面，停在道路右外側的草地上或樹叢裡，所以，在郊外沒有人行道的上坡路停車，前輪也應右轉，是不是？
設想二：但是，如果停車的上坡路是左側為山壁，右側是陡峭的山坡，這時如還是前輪右轉，萬一下滑，車輛豈不會滑出路面，翻滾掉落到山坡上，變成一個大麻煩？這時，是否前輪應該左轉，寧可讓車下滑時滑向左側的路面和山壁更安全？同理，上坡路如果左側是陡峭斜坡，右側是山壁，停車時前輪就應向右轉。
此原理當然也適用於路況相近的下坡路，而且方向盤的處置方向和上坡路相同 ―― 如果左側為山壁，右側是陡峭山坡，停車時前輪就應轉向左側；如果左側是陡峭斜坡，右側是山壁，停車時前輪就應向右轉。
上文的「設想二」，其實就是造成此次車禍的工程車停車情形：左側為山壁或其他安全障礙，右側是陡峭山坡。而且，注意圖二，在那幅手作的工程車停車示意圖中，前車輪就是往前直放的。
實際畫面比較台灣和加拿大
撰寫此文時忽然想到，既然當時我是在台北中山北路七段的陽明山腳斜坡上看到停車狀況，繼而勾起自己在加拿大的駕駛知識回憶的，我何不上網google一下街景圖，看看臺灣和加拿大的實際街況如何，做個比較？結果一如我所寫的內容。見圖三與圖四，台北中山北路七段，左側是汽車的下坡路，右側是上坡路，所有的前車輪都是直放的。
然後在地圖上回到筆者過去加拿大的住家附近，大溫哥華地區新西敏市（New Westminster），隨意點擊一處斜坡路，圖五就是第一下點擊跳出的畫面，剛好也是「七街」（Seventh St.）。結果清晰可見，圖五左側下坡路的汽車，三輛前輪全都右轉，圖六右側上坡路的則是左轉。當然再往上走，也可看到前輪直放的，但大多數的汽車都自覺遵守了「斜坡路停車規則」，前輪都轉彎。
