保險業人士稱，像長賜輪這種規模的貨輪，通常會投保1億至1.4億美元（約新台幣28.5億至40億元），以防船體和機械損壞。據2名消息人士稱，該船已在日本保險市場投保，打撈作業的費用也將由這家保險公司承擔。消息人士稱，長賜輪貨櫃的寄貨人以及動彈不得的其他船隻貨物所有人，可能會就易腐貨物的損失或錯過交貨期限，向長賜輪的責任保險公司索賠。
大英船東責任互保協會（UK P&I Club）向《路透》發出聲明，表示它為長賜輪的承保單位。
貨輪太長 運河太窄
蘇伊士運河開通已有近200年歷史，全長190公里、深24公尺、寬205公尺，每天可處理數十艘巨型貨輪，2015年進行拓寬，使船隻在部分水域可以同時雙向航行。埃及總統塞西（Abdel Fatah al-Sisi）當時宣布稱，蘇伊士運河作為國際貿易的基石，進行拓寬是「送給世界的禮物」，這項工程耗資80億美元（約新台幣2284億元）。
但長賜輪屬於超大型貨櫃船（Ultra Large Containership，ULCS），它的船身要通過連接大西洋和太平洋的巴拿馬運河（Panama canal，最寬達304公尺、最窄處152公尺）也很困難。分析師表示，隨著及時化生產供應鏈（just-in-time supply chains，只在需要的時間，生產所需的產量）的興起，物流通暢、不受阻礙變成相當重要的條件。
