他說，隨著價格繼續下降，他正在構想新的電池部署方法，可確保電網可靠運行。
2010年1月時，波士頓諮詢公司（Boston Consulting Group）曾估計電池成本約為每千瓦時1000美元至1200美元。從那以來，電池價格已經下降了一大截。該諮詢公司曾表示，要降到250美元，即車企想要達到的目標水準，是不太可能完成的任務，除非電池化學技術出現重大突破。
如今，電池價格約為每千瓦時125美元，因為產能大幅擴張之下成本降低，化學技術的提升和設計的調整讓成本進一步得到壓縮。
卡內基梅隆大學（Carnegie Mellon University）機械工程副教授維斯瓦南桑（Venkat Viswanathan）表示，人們普遍預計電池成本將進一步下降。他預測，電池價格在兩三年後最低將達到每千瓦時80美元，並在這個價位觸底。
曾為特斯拉跑車Roadster做電池系統架構師、現為Sila Nanotechnologies Inc.創始人兼首席執行官的柏迪雪夫斯基（Gene Berdichevsky）表示，如果能把蓄電成本降至每千瓦時50美元，這項技術值5000億美元。他說：「將會有大量的科技創新應用於此。」 Sila Nanotechnologies是一家總部位於加州阿拉梅達、致力於改進電池技術的公司。
去年美國多家機構成立了一個聯盟，以促進國內電池產業的發展，他們認為電池產業將在消費電子和國防中發揮重要作用。該聯盟還利用《國防生產法》（Defense Production Act）來加快稀土礦的開發。
上個月，在美國參議院對能源部長人選格蘭霍姆（Jennifer Granholm）的提名確認聽證會上，格蘭霍姆表示對國內生產感興趣。她說：「我們可以從亞洲購買電動汽車電池，也可以在美國生產。」
歐盟正在利用產業政策促進區域性電池產業的發展。德國聯邦經濟事務和能源部長阿特麥爾（Peter Altmaier）不久前表示，歐盟希望從原材料加工到廢舊電池回收，在歐洲打造一個封閉的電池價值鏈。
日益增長的電池需求可能會對重要礦物的供應造成壓力。而為所有這些汽車電池供電會增加對電力的需求，導致供應緊張。
另一個挑戰是，雖然電池的安全性有所提高，但鋰離子電池也曾發生過起火事件，已經導致包括通用汽車、現代汽車公司（Hyundai Motor Co.）和寶馬汽車（BMW AG）在內的多家公司召回產品。
充電站短缺可能會讓電動汽車客戶望而卻步。舊金山估計，到2030年，該市可能需要超過5100個電動汽車充電裝置，而2019年僅有834個。據兩位市政府官員共同撰寫的一份分析報告，幫這些電池加滿電可能需要該市多消耗7%的電力。
不過汽車專家們認為，電池驅動的車型最終會佔據上風。畢竟，這種車型在製造上比汽油車簡單得多，運動零件也更少。
汽車產業顧問蒙羅（Sandy Munro）每年都要拆解20多輛汽車，將其拆成零件，研究材料、技術和組裝。他表示，一個多世紀以來，內燃機的設計已經近乎完美。相比之下，電池驅動電動車的創新才剛剛開始。
「現在，我們基本上只觸及了皮毛。」他還說：「內燃機的時代即將結束。」
