不過，當2年前，台北先開放讓一卡通在北捷通行無阻時，已種下今日談判居劣勢的因素。雖然當初是說兩地捷運彼此開放都能使用，但實際上則是一卡通先可在北捷使用，悠遊卡較晚才能在高捷使用。而由後來雙方因經費分擔爭議，導致悠遊卡在高捷的「半套服務」，顯示當時其實是沒有完成談判與簽約，北捷就先開放導致後續談判居劣勢。
如果純以商場競爭與談判而言，北捷不論是市場規模或悠遊卡發卡量都遠在高捷之上，北捷其實是該完全封殺一卡通到北捷的機會；即使政策或策略上已確定要彼此開放，但別說「對等開放」了，北捷根本可取得優於高捷的談判地位與籌碼，但結果竟然是台北吃足悶虧，顯然台北在商場策略與談判上是欠缺多多。
對整體社會與民眾而言，最大的利益當然是手上任何一張卡，都能全國走透透，而且都能享有平等、全套的服務。北高今日爭議的「因」，是幾年前的「政治決策」就種下，既然兩家公司談不攏，就讓市府出面「政治解決」吧。如果「市府大人」都無法解決而要回歸商業機制處理，恐怕紛擾更多，最後北高市府一起討罵。想想不久前，為了悠遊卡當電子支付案，柯文哲大炮轟金管會，結果「1小時解決2年拖延與爭議」。市府的大人們，就出面把問題解決這個其實金額不大的爭議吧。
