不過要達到目標，仍然需要加大力度。同時，為了威懾蘇聯，警告不要阻止空運，杜魯門總統調派的一批B-29轟炸機到英國，不過這批轟炸機無法投射原子彈（不知道史達林有沒有看穿），能投射原子彈的B-29要到1949年的四月才會抵達。
美國駐歐洲空軍並且指派的空運專家童納爾 （Tonner）准將來指揮。這位准將對於華人可不陌生。二戰時期他就是主導美軍飛越著名的喜馬拉雅山駝峰航線來支援重慶國民政府的，他可是少數對於大規模的空運非常有經驗的美軍將官。
童納爾將軍抵達後，沒多久就目擊了數起連續意外，第一架飛機因為能見度低而墜毀在跑到上，第二架為了躲避而造成重著陸爆胎。另外一架誤降在一條施工中的跑道。這日是8月13日星期五，又稱黑色星期五。童納爾將軍當時在空中，立即要求其它運輸機飛機返航，顯然必須作出大規模改革，增加運量但不犧牲安全。
童納爾分析了整個航管過程，發現為了縮短飛機起飛的間隔時間，每3分鐘起飛一架，每架飛機用1000英尺的高度差距飛行，層疊而上，一共5層。這樣做雖然減少間隔，不過一旦有飛機無法著陸，必須重飛著陸，就會在空中造成阻塞，以及非常大的碰撞風險。童納爾將軍將軍下令以後飛機只有一次降落機會，如果無法降落則立刻返航回英美法佔領區，不得繞場重新降落。
另外不管能見度如何，飛行員都必須用儀器飛行。同時他也讓英美軍的航管人員整合到一起聯合指揮，讓所西柏林的佔領區的航管指揮統一，減少意外的發生。另外他也下令不論哪一國的飛機，一律從南北兩條航道飛入西柏林，但是由中間的第三條航道飛出，如此飛航延誤與意外事故大幅降落。童納爾將軍也下令用C-54也逐步取代C-47。
因為C-47只有3.5噸的載貨量，但是在地面的卸貨時間幾乎與10噸的C-54一樣，因為C-47是老式的傾斜機體飛機，有一個後輪和兩個主起落架，而C-53則是新式的水平機體，沒有後輪，而有一個前輪，卸貨方便。
童納爾將軍一次在西柏林機場巡視時，發現飛機卸貨後卻沒有立刻起飛返航。經過查詢，發現機組員會趁卸貨時去基地塔台樓下的小吃部買餐點和咖啡，有時候來不及立刻回到飛機準備起飛。
他立即下令，以後機組員在卸貨時，必須待在飛機旁邊，不得離開。不過飛行員長時間執勤如果餓壞了，精神差而注意力不集中，對飛安也非常不好，所以就想了一個兩全其美的辦法：乾脆把吃的送到飛機旁邊給組員。他下令將一批軍用卡車改裝成餐車，雇用會開車的柏林市民當駕駛，再雇用幾位柏林年輕女生在後面煎漢堡，熱狗，煮咖啡。飛機一降落開始卸貨，餐車就會開到飛機旁邊，讓機組員點餐。
