各個國家的調查結果也有所不同。94%的女性在馬尼拉表示認同，紐約市的女性則是35%。
同一項調查也針對16個世界上的大城市依對女性旅客的危險程度進行排名。
前五大危險城市中的四個──波哥大、墨西哥城、德里、雅加達──在交通工具上都已有某種程度的女性專區。
所以女性專區也許不是讓女性旅客感到安全的方式。
捷徑？
林恩‧巴拉札說：「當我意識到沒有人來幫助我們時，我開始哭泣。」
如果性別隔離車廂讓女性在精神上感到安全，它們不該被推廣嗎？
雖然遭到性騷擾，但林恩可不這麼認為。
相反的，她認為改變肯亞社會應該從全社會實行「騷擾零容忍」著手。
她也指出，就算女性在通勤途中感到安全，她們下車後還是可能遭到騷擾，情況甚至會更嚴重。
林恩不是唯一一個認為女性專用車廂是誤用的人。
許多學者和政策專家認為，分隔車廂只是一個捷徑，而這反而使女性遭騷擾的情況正常化。
專家學者們指出，這會讓女性期待能有一個地方能夠躲避騷擾，而不是從根本去解決加害者騷擾女性的行為，或是施行更有效的政策。
國際汽聯基金會（FIA Foundation）的報告指出，在大眾運輸工具上對女乘客的安全所採取的不同保護措施，包含性別隔離在內，「並沒有強調騷擾是無法被接受的行為」，並且「默認了女性不應該被允許自由旅行，她們需要被給予特別關注。」
日常性別歧視（Everyday Sexism Project）項目的創辦人勞拉·貝茨（Laura Bates）也同意，這等於是默認對女性施襲。
她對BBC廣播第四台（BBC Radio 4）說：「針對加害者而作的方案才是打擊性騷擾的正確方式……女性專用車廂傳遞出一個訊息就是──騷擾不可避免，我們應該把女人聚集起來防止騷擾發生。」
資料顯示，女性認為在隔離車廂中旅行能讓她們感到安全，但隔離車廂無法將騷擾的根源解決：社會接受度、權力不平衡，且對加害者缺乏懲罰。
