喧鬧、色彩明亮且運行快捷的小巴士matatus是肯亞首都奈洛比街上不可能錯過的景色。在這座城市居住的300多萬人口，許多人都仰賴這種小巴，但是對於許多女性來說，這種小巴士是性騷擾及侵害的來源。
林恩‧巴拉札女士（Lynn Baraza）護送她的妹妹到小巴站，還是有一群小巴司機試圖強制要求兩人都上車。
她說：「他們開始推我們，並拉住我妹妹的手臂，我妹妹的嬰兒甚至還正被她抱在胸前。」
「他們對我們說一些和性有關的話，我叫他們離我們遠一點。當我意識到沒有人來幫助我們時，我開始哭泣。」
「我妹妹真的很害怕。」
所幸林恩和她的妹妹沒有受到身體傷害，但她們的遭遇並不是特例。
奈洛比保護女性權益的團體女性培力連線（Women's Empowerment Link）所調查的381名肯亞女性之中，大部分都表示自己曾經在大眾交通工具上遭受到因性別而引發的暴力事件。
停止街頭性騷擾（Stop Street Harassment）組織也有相似的悲觀發現。研究發現，在巴黎有100%的女乘客，曾有至少一次在大眾運輸上遭受性騷擾的經驗。
女性專用車廂真的能改善情況嗎？
日本的女性專用車廂真的能讓女性通勤更安全？
一些政治人物，包括英國最大反對黨工黨領袖科爾賓（Jeremy Corbyn），都提出設立女性專用車廂作為解決辦法。
女性專用車廂在許多國家，例如：墨西哥、日本、印度都有試行，且具有巴士、火車、計程車等不同形式。但真的有證據能證明女性專用車廂能夠讓女性的通勤更為安全嗎？
因為一些因素，這恐怕難以計算。
在大眾運輸工具上的騷擾行為通常不會被報導，即便是有報案紀錄，很多國家也不會公開此數據。
有時候性別隔離是由於文化的原因，但大部分採用女性專用車廂的國家皆是因為有性騷擾問題在先。
在這些城市引進性別隔離車廂前，情況有可能更為危險。
唯一能夠做的評量方式是針對設立女性專用車廂之前與之後的情況差別進行比較，但關於這方面的資料卻很少。
目前，只有東京能提供這樣的資料。
在2004年，當局開始在一些列車上設立女性專用車廂。
一年之後，女性在東京受到猥褻的報導下降了3%，但在設有女性專用車廂的兩條鐵路線上，性騷擾的比例上升了15%至20%。
但此數據可能是因為混合車廂中的案例上升而下降，或是舉報率提高。
我們確實能得知，許多女性在沒有男性在側的狀態下出行，感覺更安全。
路透社在2014年調查了全球6300名女性，發現其中的70%認為她們在性別分離的車廂中感到更安全。
各個國家的調查結果也有所不同。94%的女性在馬尼拉表示認同，紐約市的女性則是35%。
同一項調查也針對16個世界上的大城市依對女性旅客的危險程度進行排名。
前五大危險城市中的四個──波哥大、墨西哥城、德里、雅加達──在交通工具上都已有某種程度的女性專區。
所以女性專區也許不是讓女性旅客感到安全的方式。
捷徑？
林恩‧巴拉札說：「當我意識到沒有人來幫助我們時，我開始哭泣。」
如果性別隔離車廂讓女性在精神上感到安全，它們不該被推廣嗎？
雖然遭到性騷擾，但林恩可不這麼認為。
相反的，她認為改變肯亞社會應該從全社會實行「騷擾零容忍」著手。
她也指出，就算女性在通勤途中感到安全，她們下車後還是可能遭到騷擾，情況甚至會更嚴重。
林恩不是唯一一個認為女性專用車廂是誤用的人。
許多學者和政策專家認為，分隔車廂只是一個捷徑，而這反而使女性遭騷擾的情況正常化。
專家學者們指出，這會讓女性期待能有一個地方能夠躲避騷擾，而不是從根本去解決加害者騷擾女性的行為，或是施行更有效的政策。
國際汽聯基金會（FIA Foundation）的報告指出，在大眾運輸工具上對女乘客的安全所採取的不同保護措施，包含性別隔離在內，「並沒有強調騷擾是無法被接受的行為」，並且「默認了女性不應該被允許自由旅行，她們需要被給予特別關注。」
日常性別歧視（Everyday Sexism Project）項目的創辦人勞拉·貝茨（Laura Bates）也同意，這等於是默認對女性施襲。
她對BBC廣播第四台（BBC Radio 4）說：「針對加害者而作的方案才是打擊性騷擾的正確方式……女性專用車廂傳遞出一個訊息就是──騷擾不可避免，我們應該把女人聚集起來防止騷擾發生。」
資料顯示，女性認為在隔離車廂中旅行能讓她們感到安全，但隔離車廂無法將騷擾的根源解決：社會接受度、權力不平衡，且對加害者缺乏懲罰。
