至於可在第一季就交車完畢的Model Y 續航版。則從原先48.8萬元下殺至33.99萬元，使得這些原本屬於高端價格的車款，直接來到一個能與中國國產主力車款相互廝殺的價格區間。
消息出爐後，特斯拉官網一度因為太多用戶湧入而被癱瘓。知情人士透露，就在特斯拉宣布降價的短短10小時後，訂單數量飆升至近10萬輛，特斯拉展場的工作人員甚至表示，「很多人連車都沒看就直接下訂了，不過第一季度應該就能完成交車。」
如此一來，特斯拉在中國的主要競爭對手－－蔚來汽車就緊張了。
與Model Y 同屬休旅車的蔚來ES6要價約35.8萬元，最高級的版本則是46.8萬元，如今特斯拉的降價政策，無異於與蔚來「正面對決」，在不少中國的微信群和汽車論壇裡，就有許多放棄預定蔚來，或是轉讓蔚來改買特斯拉的消息。
亮點中藏有哪些隱憂？
由此可見，特斯拉是鐵了心要搶攻中國市場這塊大餅，儘管這家公司前景看俏，但投資人也不該忘記一些潛藏的隱憂。
馬斯克（Elon Musk）2016年曾經誇下海口，上路行駛的全自動「無人駕駛出租車｣將在四年後達到100萬輛，迄今已經揮別2020年，這個目標仍然沒有實現。
另外，特斯拉在全球市場的占比還是小眾，但汽車市場的激烈競爭才正要開始。儘管交車數「達標」是個好消息，但對於被納入標普500指數的企業來說，必須「超標」才算得上成功，甚至足以撐起當前的股價和市值。（延伸閱讀：特斯拉終於如願擠進標普500俱樂部，但對股市會是好消息嗎？）
最後，目前在特斯拉所賺到的利潤中，有足足13億美元是來自於銷售監管額度，也就是透過出售自家碳排放額度，藉此幫助買家滿足碳排放規定。
這樣的營運方式可謂享有100%的利潤率，但隨著愈來愈多傳統車廠相繼投入電動車製造，特斯拉在銷售監管額度市場上也將面臨偌大挑戰，並在本業上面對更加嚴峻的競爭。
責任編輯／林彥呈
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