馬斯克從接手特斯拉至今，耗用近17年才在2020年開始獲利，但特斯拉的生產線一直是最大的困擾。
之前零組件供應與組裝品質不穩定，克服後，又面臨生產速度趕不上訂單的困擾。12月21日，路透的報導也特別點出這個關鍵，報導引用「不具名泰坦計畫主管」的說法：「如果在地球上能找到一家公司，克服電動車快速量產的瓶頸，那大概就是蘋果公司了。」但這位匿名主管也承認並沒有十足把握：「畢竟這不是手機。」
台北股市關於「Apple Car供應鏈」的報導更超越路透，充滿想像力。
綜合台灣各大財經媒體的報導，有傳言和大、貿聯－KY、和勤、富田等多家台灣車用零組件廠「均已入列首波供應鏈」，甚至已出現「爆單」（訂單超越產能上限）的現象。傳言「Apple Car首款原型車，有數十輛已祕密在美國加州上路測試中」、「最快2021年第三季就會發表」，這些報導讓人覺得庫克與賈南德里亞是造車魔術師，有能力在不到一年之內，就從無到有變出一個電動車量產工廠。
不過，知名蘋果供應鏈分析師天風證券郭明錤對於台北媒體的熱烈追捧，狠狠澆了一盆冷水。他以蘋果耗用巨大資源，推出的智慧音箱「HomePod沒有像iPhone那麼成功」做參考，電動自駕車已經高手雲集，Apple Car不易取得全面勝利，因此「不建議投資者過度期望相關投資機會」。（延伸閱讀：Apple Car有影，趕快搶買概念股？錯！最準蘋果分析師：3大關鍵仍未克服，最快也要等5年）
比較持平的說法是，蘋果的確在嘗試Apple Car的量產商業模型，例如，與台積電共同開發「自駕車晶片」，並與意法半導體（STMicroelectronics）開發氮化鎵 （Gallium Nitride）相關應用；另外，要求汽車電子核心零組件供應廠商「試探性報價」，嘗試建立具體可行的供應鏈模型。
至於鴻海模式的外包組裝，最少到2021年之前都還無法確認。唯一可預期的是，特斯拉自駕電動車殺得傳統車廠找不到方向，如今來了一位真正重量級的競爭者，如果庫克下定決心，殺進自動駕駛電動車的終端消費市場，那麼，一直到路透報導所說的「2024年」前，蘋果與特斯拉的自駕電動車正面對撞，加上其他車廠加速的戰局，都將是全球最吸睛、最熱門、最能衝擊金融市場的頭號話題！
作者／乾隆來
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責任編輯／林彥呈
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