「今年（2020年）有一個好的開始。」鄭貞茂說，有現金淨流入，就趕緊還債，希望2021年，降低負債比率到80％，流動比率也拉高到80％。而帳上80億元的累計虧損，預計在年底可以砍半至近40億元，目標2022年打平，開始發股利。
鄭貞茂不諱言，只要歷史包袱還在，陽明就沒有能力與別人軍備競賽。「先解決過去高成本的問題，等都解決了，還有資源，才會進入擴張階段。」歷史經驗告訴鄭貞茂，公司要擴張，不管是決策或應變能力，都必須更謹慎靈活。（延伸閱讀：全球大缺櫃又缺人！運價狂漲、淡季超旺，貨櫃三雄誰是最大受惠者？）
靠什麼做到？大數據分析。鄭貞茂指出，公司知道客戶、貨品在哪，就能爭取更多高單價貨品，優化攬貨結構，同時更好地掌握市場動態。
大數據還能幫公司做出更好的航線規畫。鄭貞茂舉例，做好海域水文的資料分析，船可以走更省油的路線，降低燃油成本。陽明一年營收約1千4百億元，燃料占成本比重約10％，也就是一年要花約1百40億元在用油上，「這邊省一點，就有幾億元的空間。」
除節省成本外，船隊調度可以更機動，當某條航線需求好時，派其他地方船隻來支援，「這邊多一點，那邊就少一點。」或當一地需求沒有那麼多時，可以大船換小船。鄭貞茂認為，數位時代，要打破過去以經驗為依據，改用數位工具作為公司策略的依據。
疫情還沒有結束，塞港問題短時間難解，市場看好2020年下半年的高運價行情，將延續到2021年，並帶動5月美西線的長約價上漲。加上市場缺船，供給吃緊，明後年（2021至2022年）都有新船要下水的陽明，屆時運力大增，帶動獲利表現。
目標「每艘船都能獲利」
但撇開這意外的榮景，鄭貞茂認為回歸常態後，全球航運仍處於供過於求的狀況。「市場是dynamic（動態的） ，當你決定了策略，市場可能很快又變了。」10年前高價租船留下的包袱，陽明到現在還沒擺脫。接下來3到5年，舊船租約陸續到期，且有汰換需求，公司還會再買幾艘新船，但「我跟同事講，要看到20年，甚至25年。」他認為，未來航運業對冷鏈與環保的要求愈來愈高，在購船決策上必須納入考量，確保每艘船都能帶來獲利。
對陽明來說，這也是一個休養生息的機會，「讓員工休息一陣子，不用每天去煩惱錢的問題。」鄭貞茂笑稱，先蹲低把公司的體質打理好，日後才能跳得更高。
撰文／戴慧瑀
本文授權轉載自今周刊
責任編輯／林彥呈
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