為改善車輛噪音擾民、提升居住環境品質，環保署日前宣布「聲音照相」科技執法將於元旦正式上路，結合噪音監測與車輛拍照，俾高噪音車輛能「即拍即抓、無所遁形」。這是噪音管制法實施近四十年來的一次技術大改進。環保署承認，目前的路邊攔檢或到指定地點量測，效果不彰，有了「聲音照相」，就能大幅增加取締效果。
「聲音照相」確實是一件有助執法的好消息。多年來，民眾苦於車輛噪音擾民，尤其深夜睡眠常被機車吵聲或飈車聲驚醒，習慣早睡者或必須早睡的老人受害最重，政府卻始終拿不出辦法減輕民眾痛苦。十一月底，資深新聞工作者王伯仁《後門大開的車輛噪音取締政策》媒體投書就指出：「車輛製造爆炸般噪音的侵擾，十分惱人，有時還會把人嚇出心臟病來。政府聲稱要還給民眾一個安寧空間，但多年來不進反退，汽機車噪音程度更上層樓。原因何在？主要是法令關前面小門，開後面大門。」
什麼是開後面大門？王伯仁以台中市為例，指環、警、監聯合稽查噪音車輛熱點，取締效果將近一半；但改成攝影系統監測，效果只有百分之一。「後者檢測制度如同兒戲，漏網之魚至少九成五，難怪台灣成為噪音車天堂！何故？警察不以現行犯當場偵辦⋯結果，車主把產生噪音的裝置回復原狀，再到監理單位複檢，白痴才會不合格！」王伯仁的說法也得到環保署證實，該署日前談執法效果不彰，就說「噪音通常是不當操駕或車輛改裝排氣管問題，因此會出現行駛很吵、（受檢時）原地音量卻合格的狀況。」
以上車輛問題，汽車除一些年輕人駕駛的「超跑」故意製造噪音外，其他基本上較少擾民（執行消防、救災、救護的車輛噪音是「必要之惡」，不能算擾民），而且汽車行駛主要在白天交通幹道上，問題不大。（根據統計，自2015年至2020年3月，民眾向北市環保局檢舉的噪音車輛案有2萬4544件，其中機車佔2萬3562件，汽車只佔982件。）
機車則不同，大多喜好穿越巷弄，迴避交通號誌及路口盤查，不道德的騎士更以製造噪音為榮，在行人面前驕傲呼嘨而過。我以前住大安區仁愛路廿年，地段較佳，絕少看到這種騎士。但五年前搬來文山區，經常行經木新路、忠順街、辛亥路一帶，這種騎士卻絡繹不絕，而且越是高噪音騎士，對行人的態度越是驕傲、睥睨（彷佛「我就是故意要吵你們」）。
最可怕的是深夜。我有一個朋友住在捷運景安站前的景平路，晚上末班車高架捷運吵完後，經常是比捷運更大聲的年輕機車飈車族接著吵，至今尚未改善，不知警方為何取締不力。而我住在文山區原本安靜的巷弄交叉口，自從旁邊蓋好一棟大樓後，連同對面一大片五樓公寓，路旁兩邊劃了許多機車停車格，來往的機車相當複雜，結果就是到深夜甚至凌晨，都陸續有高噪音機車爆裂聲傳開，或停在停車格上不熄火，附近居民很難不被吵醒（不得已只好戴耳塞睡覺）。
