更重要的是，就連張華所畢生信奉的大亞洲主義，都在韓戰爆發中由中國人民解放軍空軍與朝鮮人民軍空軍所共同實現。不只中國人民解放軍空軍是由日本陸軍航空隊和汪政權空軍所一手培訓而成，北韓的朝鮮人民軍空軍50名草創人員中，同樣有40人是來自日本陸軍航空隊或者滿洲國軍飛行隊，其頭號王牌飛行員金基玉中將與後來官至副司令員的李驊中將都出自過往的日本軍。
所以無論是過去日本殖民時代宣揚的「內鮮一體」，還是日本在中國宣揚的「中日提攜」，都隨著1950年韓戰爆發而得到實現。中日韓三國的航空人員，一起駕機對抗以美軍為主體的聯合國軍，被許多日本右派視為「大東亞戰爭」的延續，而且還是一場更為平等的「大東亞戰爭」。張華的地位，在韓戰爆發後也得到跳躍性的提升。
他在解放軍空軍司令員劉亞樓指派下，先是出任空軍混成第4旅第10驅逐機團副團長，再以此為基礎協助將空軍混成第4旅擴編為航空第4師，即中共空軍歷史上的第一支航空師。中共投入韓戰後，張華出任空軍第2師第4團的副團長，以蘇聯提供的拉沃奇金設計局（Lavochkin）La-11螺旋槳殲擊機為主力，投入他這輩子的第一次實戰。
解放軍空軍的第一場對地支援作戰
過去提到中共軍事史上第一場海陸空三軍聯合作戰，我們首先提到的是1955年1月的一江山戰役。可實際上，解放軍空軍執行的首次對地支援任務卻發生於1951年11月6日，即韓戰期間空襲大和島的行動上。而當天張華就奉命率領第4團第1大隊和第2大隊的16架La-11殲擊機，為志願軍空軍第8師第22團第2大隊的九架Tu-2轟炸機提供空中掩護。
到底在這一場被稱呼為「空襲大和島」的戰役中，志願軍空軍取得的戰果是否有中共聲稱的那麼大，筆者直到今天都還有疑問。而且如果La-11真的在空中遭遇美國空軍的F-86，張華斷然沒有存活到今天的機會，可無論如何這場戰役還是中共空軍第一場支援陸軍作戰的經驗，有相當大的歷史意義，甚至還直接影響了與台灣有關的一江山戰役。
無論如何，張華領導的16架La-11全數平安返航，他也順利成為解放軍空軍的空戰英雄。相信汪政權空軍出身，二戰時只能坐冷板凳的張華肯定為自己能在韓戰中給美韓聯軍造成困擾感到滿足。只是汪政權空軍的出身，在強調自己為抗戰「中流砥柱」，且戰時主要與和平建國軍交戰的中共面前仍是一種政治不正確，所以他在中共空軍裡始終只能擔任副職。
到了文化大革命的時代，除了在內戰末期因空中意外死亡的蔡雲翔和吉翔兩人之外，幾乎所有投共的汪政權空軍人才都遭受不同程度的政治整肅。可是比起那些從中華民國空軍飛到中共陣營的飛行員而言，前汪政權空軍人員還是幸運的一群人。畢竟日本帝國與汪政權都已經滅亡，可中華民國政府仍存在於台灣，所以中共對前國軍人員的殘酷是遠高於前「偽軍」人員的。
首位駕機投靠中共的中華民國空軍飛行員劉善本，就沒能渡過那10年的政治浩劫，而張華等人最終還是活到了改革開放，並且得到鄧小平的平反，才有他在1978年出任濟南軍區空軍副參謀長的機會。雖然有相當長的時間，中共政權不願意公開提及張華在轟炸大和島戰役中的表現，可是在成為空軍司令員的王海堅持之下，他的「功勳」最終還是得到黨中央表揚。
如今隨著中共與美國關係越來越惡劣，與日本的關係又逐漸改善，關於林彌一郎培訓初代共軍飛行員的故事，再也不是歷史禁忌。相信在習近平的大力推廣之下，未來中國大陸宣傳的空軍英雄，不會再是你我在台灣所熟悉的高志航、李桂丹、劉粹剛、樂以琴與沈從誨，而會是蔡雲翔、白起、吉翔、何健生、于飛與張華等解放軍空軍真正的元老們。
＊作者為中美關係研究，軍事寫作者
