彰化外海離岸風場開發最近再度出現爭議，加拿大北方電力（NPI）轉投資海龍風電，因為申請編號19、25場址遭航道切割，上周向彰化縣長魏明谷告狀，縣政府建設局官員則幫外商幫腔，強調海龍風電開發面積縮減，係因交通部航港局將航道寬度，從7浬擴大為9浬，相關單位聞訊後為之氣結，據了解，行政院相關單位對彰化縣政府頗為不滿，同時也認為，取得彰化縣政府「綠能發展推動辦公室」的中興工程顧問公司，雖具備「官股」背景，卻同時擔任海龍風電的「工程規劃設計及計畫管理」，有胳臂往外彎的嫌疑。
彰化縣風電資源雄厚 風場為避白海豚爭議往海峽中線移動
為了推動民進黨政府2025年「非核家園」政策，目前離岸風電的環評等行政作業，目前正緊鑼密鼓展開，其中，風電資源最雄厚的彰化縣，因為經濟部能源局劃定36塊最適合發展風力的場域，其中21塊位在彰化縣外海，讓彰化縣成為歐美風電大廠積極籠絡的對象，彰化縣長魏明谷去年也對外喊出，希望中央與地方共同攜手，希望2030年讓台灣海峽變成東方的沙烏地阿拉伯。
不過，彰化縣外海因為是中華白海豚主要棲地，在國民黨執政時期，中科四期二林園區當初準備將園區廢水用放流管方式，直接排放到彰化外海，當時即引發彰化環保聯盟等環團抗議，前副總統吳敦義當時在行政院長任內，針對中科四期放流水環保爭議，所講出的「白海豚會轉彎」的說法，更讓吳敦義因此貼上標籤。
如今，離岸風場開發同樣面臨白海豚爭議，水域較淺、開發成本較低的風電場址，被環保署要求進入「二階環評」，原本有意投資的外商，為避開環保爭議，紛紛往台灣海峽中線移動。
航道問題政院曾向外商說明 彰縣府卻批中央「急轉彎」
據了解，行政院去年在推動離岸風電的國際招商時，已主動告知外商，接近海峽中線的離岸風場，開發面積可能會被航道切割。台灣海峽航道不僅是國際貿易重要航道，也是台中港進出重要水道，包括供應台灣中北部發電的液化天然氣船，都必須透過開航道進出，廠商投標以前必須納入考量。
不過，上周加拿大北方電力（NPI）拜會彰化縣政府後，台灣主要媒體即出現「航道拓寬打亂彰化風電發展」的報導，甚至形容航道「拓寬」將導致外商投資「觸礁」，交通部航港局等單位無緣無故被打了一記悶棍。尤其是彰化縣政府建設處當天的公開談話，完全站在外商的角度出發，甚至批評交通部航港局航道政策「急轉彎」，海龍風電爭取第25號場址，去年全部納入7浬航道內，航道改成9浬航道後，19號場址又被削減約41%，少掉205MW的發電容量，開發規模和生產電力及經濟效益大幅下滑，「讓投資商卻步。」
由於彰化縣政府說法，等於是批評中央「政策反覆，阻礙招商」，交通部航港局上周五不得不對外澄清，強調相關單位為了針對航道安全，前後已召開5次跨部會「離岸風電推動會報」，並且考量台灣海峽可能之惡劣海況、船舶交通流量密度等攸關航行安全與港埠發展之因素，因此，將原擬之北端11浬寬及南端7.1浬寬航道草案，調整為南北端均9浬寬，相關政策於今年1月24日「離岸風電推動會報」正式拍板定案。
航道調整丹能風力成大贏家 北方電力受衝擊
據了解，航港局將台中港外海的航道規劃，原擬之北端11浬寬及南端7.1浬，改為南北端均9浬寬，全球離岸風電龍頭大廠丹能風力，因為申請投資靠近北端的風場，成為該項政策最大贏家，爭取航道南端的北方電力（NPI），則因為航道範圍擴大，開發面積縮小，不過，上述政策風險早在招商時，即已告知外商，彰化外海風場之南北慣用航道直接接續天然形成之澎湖水道，是台灣西岸海上運輸唯一通道，為兼顧航行安全與風場安全，所規劃9浬寬之航道已無縮減之空間，行政院方面對於彰化縣政府在航道爭議事件，站在開發商角度頗為不滿。
同時承攬縣府、業者顧問案 中興顧問恐有利益迴避問題
令中央更不滿的是，這次承攬彰化縣政府「綠能發展推動辦公室」的中興工程顧問公司，在離岸風電的招商過程，腳踏兩條船，還同時承攬海龍風電的「工程規劃設計及計畫管理」的顧問標案。
據了解，中興工程顧問公司係由財團法人中興工程顧問社所轉投資，成立之初即是為了要協助國家發展十大建設的石化、核能等相關重大工程，該公司成立迄今，參與台電等國營事業水利、電力及其他公共工程建設，在政府積極發展綠能的同時，轉而協助外商爭取國內重大工程，原本無可厚非，但如今卻同時擔任彰化縣「綠能發展推動辦公室」委外業務，又擔任外商爭取彰化外海離岸風電的顧問業務，恐怕會有利益迴避問題。
彰化縣政府：反映外商意見，無意對抗中央
對於交通部航港局的質疑，彰化縣新聞局處長李俊德表示，魏明谷當天表示，會將外商意見向中央反映，絕對沒有要跟中央對抗意思，「大家都是夥伴一起努力」，對於航港局最後結論，也會予以尊重，至於中興顧問工程公司，同時擔任彰化縣綠能發展辦公室與海龍風電顧問，是否有利益衝突，李強調，「能源政策主是由中央訂定，縣市政府只是執行單位」，航道爭議不該扯東扯西的。
