中國人民志願軍裡的日本航空大隊
來自美國中央情報局網站上，一份編號CIA-RDP82-00457R008500220008-0，完成日期1951年9月1日，解密日期2000年6月9日，上網日期2016年12月14日的檔案顯示，韓戰期間人民解放軍空軍在四平街成立了一個所謂日本航空大隊。關於這個日本航空大隊，筆者過去完全沒有聽說過，從檔案上看指揮官為高橋義夫，人數則有280人。
高橋義夫這個名字，過去也沒出現在中共任何討論「東北老航校」的文獻中，無法查證是否為化名。如果是化名，是否就是林彌一朗本人呢？畢竟林彌一郎要到韓戰結束後的1956年才回到日本，所以這個可能性是不能被排除的。還有280人究竟有多少是飛行員？他們擔任的是什麼工作？純粹協助飛機的維修保養作業，提供飛行員相關的教育訓練，還是直接參戰？
中共所有關於「東北老航校」的介紹中，最讓筆者質疑的一點就是許多共軍學員是連腳踏車都不會騎，甚至於沒接受過任何現代化教育的文盲。光是二戰期間各國空軍對螺旋槳機飛行員的基本要求，就是要有中學畢業的學歷，更何況要在韓戰中駕駛MiG-15這樣的噴射機，而且還必須要和美國空軍第4及第51戰鬥機聯隊的F-86軍刀機飛行員打得有來有回？
要知道，即便是二戰中有作戰經驗者，都不是每一個能成功轉換成噴射機飛行員的。連腳踏車都不會騎的人，要如何大規模的在短短四年時間裡成為駕駛噴射機的高手？而且還必須要在數次與美國二戰王牌飛行員的交手中轉敗為勝，筆者覺得就算中共背後有馬克思或者天照大神的保佑，也不可能實現這種違反科學常理的奇蹟。尤其是訓練中國飛行員駕駛MiG-15的工作，要等到1951年才正式開始。
冷戰結束後，俄羅斯公開了許多冷戰時代的解密檔案，證實有大量蘇聯飛行員參加韓戰，許多擊落F-86軍刀機的戰果應該是由他們取得。朝鮮人民空軍的飛行員，多為過去參加過日本陸軍航空隊或者滿洲國軍飛行隊的朝鮮人，經驗自然是比中共飛行員還要進步。可除了蘇聯人和朝鮮人外，韓戰中的共產主義陣營還是有來自其他國家的飛行員駕駛MiG-15參戰，這就讓筆者懷疑當中是否有日本人了。
或許王海、劉玉提、張積慧及林虎等後來出任解放軍空軍要職的韓戰王牌飛行員多少還受過一些基礎教育，但要以此來解釋其他更多人在短短四年時間內從文盲變成駕駛米格機的天才是說不過去的。即便他們不是日本人，也應該至少是二戰末期就接受過日軍飛行訓練，如蘇煥忠教官那般的滿洲國軍飛行員。他們擁有足夠的飛行經驗，國家認同還是以中國為主，挺符合當時中共的政治正確。
