由於即將報廢的電動汽車數量相對較少，對斯特勞貝爾來說，更有利可圖的市場是回收電動汽車電芯製造過程中的廢棄電池材料。
根據Benchmark Minerals公司摩爾斯的說法，工廠生產電芯時平均廢料率是10%左右。他預計，這可能代表到2025年，會有大約80千兆瓦時的電芯要被廢棄，相當於2016年整個電池市場的規模。
他說，這些廢料中含有6.4萬噸的鋰，相當於兩個以上礦山一年的可能產量，市場價值約在5億至15億美元之間，具體則視市場價格變動而定。這些廢棄物中還包括鈷、鎳等其他貴重原料，潛在價值總共可達數十億美元。
「能破解這項技術、並將其轉化為電池優質材料的公司，將迎來巨大商機。」摩爾斯說。
斯特勞貝爾表示，他希望在10年內，他的回收利用能使原材料的價格下降到比礦山開採低一半左右。他說，這將有助於讓從卡車到火車的電動車變得無處不在。
斯特勞貝爾的願景已經贏得了許多人支持，其中包括他在超級工廠的老合作夥伴松下。去年年底，松下開始與Redwood合作進行一項試驗，嘗試回收製造電池過程中產生的400多磅廢料，現在數量已增加到了2噸。現在，所有來自其內華達州電池工廠的廢料都被運往Redwood。
「從環境角度來看，他的工藝似乎更具永續性。」松下能源北美公司副總裁、前特斯拉電池專家米科拉伊扎克（Celina Mikolajczak）說，她曾擔任Roadster原始電池問題的顧問，「他不需要填埋任何東西，而目前典型的處理流程會填埋掉很多價值較低的材料。」
回收利用的材料目前被用來生產新的產品。米科拉伊扎克表示，松下正與斯特勞貝爾合作，看看他的回收材料是否能充分提煉，重新用於生產電池，她還指出，舊的手機電池可以成為新電池很不錯的鈷來源。
斯特勞貝爾設想了一個效率非常高的過程，未來幾年內，堆積如山的廢舊電動車上的電池可以被快速拆卸下來，核心材料回收並用於製造新的動力電芯，形成一個幾乎沒有任何材料損失的閉環。
外部資金旨在加快研究速度，建立營運，並在年底前將Redwood員工人數從今夏的50人左右增加到200人。斯特勞貝爾最近聘請了他在特斯拉任職期間的高級副手卡塞克特（Kevin Kassekert），卡塞克特曾參與監督特斯拉斯帕克斯超級電池工廠的建設。
與特斯拉一樣，Redwood也有面向全球的抱負。斯特勞貝爾已經計劃擴大規模，在其他電池工廠周圍建造新設施。「展望未來，我看到這趟列車正向我們駛來。」
