民進黨中央「前瞻問到飽」網路直播中午換交通部次長王國材上陣，王除強調軌道建設報告共152本，文化人郝明義用合訂本摘要，去論證軌道建設一字就花好幾億是誤解，也說明政府在高雄、桃園、台南，已有無人車計畫在做，但無人車還是汽車，如北市忠孝東路上每小時單向25000人次捷運為例，要用無人車替代，就需要5個無人車車道。
王強調，無人車是小眾運具，軌道是大眾運具，兩個不能相互取代。
交通部軌道建設報告共152本，郝明義拿合訂本來除字數是誤解
今天直播一開始，民進黨特意擺上厚厚兩疊交通部有關前瞻計畫軌道建設的報告，幾乎擋住兩位主持人，民進黨發言人吳沛憶及張志豪，王一開場，還半開玩笑說，「主持人勒？」張志豪點名的第一個提問人，就是網友麻辣呼應郝明義說法，酸經費最高的軌道建設，每個字都破一億，「政府好有錢么壽贊」。
王國材則回應，這是誤解，他肯定網友認真，但也直言郝明義就是根據前瞻建設計畫合訂本來質疑，用合訂本去除，但合訂本僅是把每個計畫做一頁摘要，事實上，每個計畫，都有4本報告，分別是可行性、綜合規劃、環評、設計，光是軌道建設38項，就有152本報告，他認為很多部分要看內容，用這合訂本去除，是誤解，真正的報告是每個計畫都有4本，目前也全都上網，交通部網站上可看得很清楚。
軌道所需土地少於汽車，目前僅桃捷綠線需區段徵收
對網友質疑，台灣土地少？能夠建軌道？王也舉台北忠孝東路上捷運藍線為例，說明藍線單向大概兩萬五千人（每小時），但如一台車能載2.5人，單向等同每小時要10000部車在忠孝東路上，才能替代捷運藍縣，而10000部車代表什麼？一條車道一小時最高1800車，意思是，捷運藍縣軌道，換成小汽車，要五條以上車道，他以此強調，軌道跟汽車比，土地使用比較少，這就是為何軌道是重運量，比車道，公車還高，這也是要發展軌道原因。
王稍後回答土地徵收問題時也說，38項軌道工程，桃園捷運綠縣，端點在航空城內，當地市民希望用區段徵收，目前就這個個案，此外，正在施工的淡海輕軌，目前是用一般徵收，但新北市民也認為有淡海新市鎮二期，就希望也能保留土地，他說明，區段徵收還是一般徵收，每個地方居民看法不一樣，但交通部的想法，就是取得興建軌道用地，且車站能有高容積做商業開發，希望最小（影響）的方式來取得土地。
軌道養不起？會參酌高雄經驗籌建時就和地方談好開發規劃
對網友質疑，捷運是否養得起？是否會虧錢？王也說明，高雄捷運虧了8年，去年開始賺7400 多萬元，但高捷主業，一天16到18萬人，仍不足，靠南北、大寮機場開發副業去挹注賺錢，他同意過去建軌道時，沒考慮營運，現在有了經驗，要做每條軌道，例如新竹輕軌一定會把沿線車站開發跟地方政府談好，因為車站收入是挹注軌道營運重要因素，車站設計都要考慮近來，規劃興建過程就把未來營運放進來，這是前瞻計畫一定要做。
大安公園很漂亮？會談自償性？
不過，王也強調，他常問一件事，大家覺得大安森林公園很漂亮，會談自償性？而忠孝東路方很方便？大家會談自償性嗎？他強調，公共運輸本身公益性非常高，比較像是政府鋪橋蓋路，而北捷現在230 多萬 運量，但北捷從一條2萬3運量，但藍線加入成23萬，然後一直加，到現在台北都會區完整130多公里路網，230多萬運量，高雄僅紅橘兩線，路網不完整，現在輕軌一小段，台北經驗來看，捷運不成網，效果都很差，很多人看破高雄，但假如成網，會有更多人來用捷運系統，這也是這次幾都都放進去捷運原因。
無人車跟軌道系統可以並行發展
對有人質疑，既然是前瞻為何不用新興科技無人車，做輕軌不夠前瞻？王也特明點名日前就此發言的國民黨立委許毓仁說，許是科技專家，他提的無人車就是在特定路現有條件駕駛，事實上，這些整府都已在做，如高雄市府今年10月，就要在哈馬星地區引進無人小巴，先前也已亮相，他強調，無人車政府已有在做，已整合華創、工研院、車側中心等，因為無人車不一定跟製造連結，但無人車技術，有關Sensor、GPS、工業電腦等，這部份國內非常強，台南、桃園已都有無人車計畫要進行。
不過，王也強調，無人車講到最後還是小汽車，如前述提到的忠孝東路案例，重運量25000人捷運就是5個無人車車道，他強調無人車跟軌道系統這兩個是並行發展的，全世界第一個地下捷運倫敦地鐵154 年，日本東京已94年，但發展到現在，軌道技術還在進步，如更環保動能列車，更安全，甚至自動駕駛，這兩條技術平行，現在的政府都在發展，一個可能做主幹線，一個是支線。
軌道是大動脈 公車、汽車是微血管，大動脈通微血管也通才健康
對網友質疑公車不重要？應有智慧性交通，王則澄清，交通部有4年 151億的公共運輸多元方案，從2017到2020共4年，包含公車汰舊換新，轉運站，轉乘等….但他也說明，軌道好比人的身體大動脈，微血管是公車汽車，整個要健康，大動脈要通，微血管也通才是健康，前瞻軌道建設是基礎建設，是交通主要大動脈，再透過公車接駁，才是完整接駁。
王也說明，交通部也有有4年30億智慧運輸系統計畫，如app看公車到站時間等，但偏鄉還不夠，不過，花東地區也有DRTS系統，就是有計程車排班當公車跑，高雄也有，屏東也將要做，這就是發現偏鄉推公車計程車沒法生存，所以建整理讓計程車也是公車，現在到花蓮，透過APP也可叫，他承認確實離開大台北地區公車很難等，但應該是「離開大台北地區其他公共運輸不發達」，所以這也是這次前瞻，已軌道為主其他為輔，要把公共運輸慢慢建起來。
王開場時也強調，軌道運輸公共運輸動脈，晚做不如早做，如機場捷運推了20年，去年520上台，新政府組成監理委員會推動小組讓他營運，又過去看到嘉義鐵路高架化，新竹輕軌都推20年，但花這多時間推都沒動作？軌道建設是建設一個資產留給子孫，近年來公共運輸成長率約16%，每年3000多人因交通死亡，生命無價，必須提昇公共運輸水準，倡議軌道，讓更多私有運具轉到公共運輸來。
