楊其文觀點:指桑罵槐──談東部交通政策

2017-06-04 07:00

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蘇花公路坍方空拍畫面出爐,像被一刀兩斷切開。(公路總局提供)
蘇花公路坍方空拍畫面出爐,像被一刀兩斷切開。(公路總局提供)

花東剩下108公里的鐵路雙軌鋪陳 不應拖到2026年完工

花東雙軌聽到的就是2026年完工,需要兩年環評,兩年設計,然後才發包施工,這就是完全沒有說服力的說法。

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因為火車的連結是遊走在車站與車站之間,為了減少班車誤點,這一百零八公里可以在瓶頸路段,以分段,分期,分頭的優先順序,按時程規劃逐年建設來改善完成,更要提供清楚的規畫期程與建設流程,讓民眾與地方政府可以配合辦理。

立委劉櫂豪指出,原本單軌的花東鐵路,每日僅能通行9輛次傾斜式列車,若雙軌化工程完成,每日可通行25輛次。事實上,平穩舒適的傳統自強號可掛載12節車廂, 還可發售站票,普悠瑪只能掛八節車廂,不售站票或加收50%倒行逆施的站票罰款。

至於每逢災害,鐵路局的加班車,正確解讀是每加開兩列火車,事實上,只是編號不同的單趟來回車而已,若加開四班車,也不過是來回兩趟各五節車廂的區間車。

必須公布雙軌各路段確實鋪設完工期程,才能平息眾議。 

政治人物召開記者會不能光說不練 應該緊盯政府訂好執行年度計畫

當災害發生後再去現場視察,或召開記者會說明,要求緊急處置措施,在我看來都是作秀一場,因為沒有工程進度期程的管控,一切都是空談。

所以花東的在地立委應該不分藍綠,既然知道「不是用政治角度來解決,要找長期的方案因應。」就要盯緊花東的交通問題,督促政府與施工單位必須按照計畫期程,分段來進行列管事項的管控,不能以工程遭到許多困難與障礙,依然持續走在進度上的理由來塘塞。

政府的存在是為了服務人民

我對東部交通政策寫了不下十篇文,從馬政府ㄧ直說到現在,大家還是繼續呼嚨。我在前幾天的文章說「不罵了,明年讓選票來決定。」也是認為多言無益,氣不過的感慨痛心用語!

政府的存在是為了解決社會的問題,服務人民,增進人民福利,而不是爭權奪利或爭功諉過的行為。

蘇花的道路工程,在我看來,終究還是以整段修建完成,才會符合使用功能與需求,所以究竟是不是二期工程或繼續淪為中央與地方的口水戰,都是無意義的爭論。畢竟換政府就是要概括承受一切,但是要讓老瓶換上新酒,官員若不認真就不容易逆轉成功。

大家如果真心珍惜台灣的話,那麼公共政策的推動,不論是民代,地方官員,鐵路局,公路局,交通部甚至行政院都不應有藍綠之別,不要互踢皮球,將公共利益第一優先,東部交通才會早日化解。

*作者為台北藝術大學校長

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