新世代觀點:台北少了一場城市保衛戰

2014-11-24 05:36

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(支持群眾到底知不知道「挺到底」之後的台北城,將會是何面貌/葉信菉攝)

柯文哲所另提出的「環南市場外遷高灘地」便是這種怠惰下,「新生高架橋地下化」的某種再現。陳水扁擔任台北市長時,曾對台北市的水岸空間進行通盤檢討,當時也希望透過「超級堤防」的引進,將萬華兩大批發市場規劃成「萬板商業中心」與「河濱花園新城」。但柯P既從頭到尾排斥談城市的上位規劃,「萬板商業中心」自然也成為「行水區裡的臨時市場」。

涉及城市基礎工程的除了工務局,還包括有58億預算的交通局、20億預算的都市發展局、12億預算的地政局與掌握龐大特別預算與特種基金預算的捷運工程局,從對有完整理論與技術根據的松山機場廢除嗤之以鼻開始,柯連候選人的不認真在此展露無疑。這兩個人帶著記者到處走透透,目的並非展示分區發展藍圖,而是為提出更多沒有內容的形容詞找佈景;又比如北投士林科技園區正在進行的大規模土地重劃、台北車站特定區聯外交通工程的最後拼圖也將完成,這些地方將來如何經營管理,這兩個人卻置身事外。 

 

柯文哲與連勝文都大談自行車專用道,但對於台北這樣一座大都會,自行車只是公共運輸的「最後一哩」,何況兩人都不碰當前自行車政策最被垢病的管理問題。就更為關鍵的交通政策,連勝文只因為柯文哲先提了,便民粹地反對交通局規劃多年、連營交通顧問也參與其中的公車路網改革。但在此同時,柯文哲陣營對於部分民眾直觀反對的公車路網改造與停車場路外化,卻也沒有能力好好地解釋自己的主張,這樣就算選舉期間「撐過去」,上任後又要如何推動?   

柯文哲後來談起智慧型運輸系統(ITS),特別對比連勝文還在荒謬地拿悠遊卡公司自我標榜(連公子可能不知道是悠遊卡是在陳水扁市長任內開始測試,並決定與金融機構合作的),當然是可喜的現象。然而要達成大眾運輸的發展目標,在ITS為主以交通管制外,該做的還包括市區道路線型的改變、轉乘設施與習慣的建立、大眾運輸工具分級體系的完備、票證制度的整合改革與軌道運輸路網的滾動檢討,這些柯文哲未觸及,連勝文更不可能去談。 

軌道運輸路網是台北大眾運輸系統的骨幹。但對於新北市積欠台北市捷運初期路網工程費18億元利息與新莊蘆洲線代墊款123億元、新北市要求台北市配合路線長度讓出捷運公司董事名額或捷運系統重置基金短收嚴重等迫切問題,柯連兩人從未提出解決方案;對於雙北現任市長在明知萬大線核心系統CQ810標未能標出,即以CQ842標與CQ861標站體工程矇混「萬大線開工」的作法及其所突顯的捷運機電採購問題,更像一無所知。 

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