虧損5億港元 香港國泰航空的八大「死因」

2017-03-18 16:00

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這至少在短期而言給國泰帶來了副作用——票價因建設費而提高,影響旅客意欲。

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然而,儘管在第三跑道落成前要面對起降空間不足的問題,國泰還是向記者們強調了一系列剛剛或即將開通的新航線,包括在倫敦希思羅班次以外加開倫敦蓋特威克班次,凖備開航往以色列特拉維夫服務,以及於12月開航往新西蘭基督城服務等。

票價

香港機場國泰值機區的自助值機機器(15/3/2017)

彭博社的菲克令(David Fickling)批評國泰近年的機票定價比成本要低,結果換來前面所述須載客124%才可達致收支平衡的結果。但是國泰的票價夠吸引嗎?

BBC中文網記者利用香港下一組長假期——4月14至17日復活節假期——為基礎,根據以下條件,查詢香港往返倫敦航班價格:

  • 航班必須為直航,或只中轉一次
  • 中轉時間不超過6個小時
  • 以經濟客艙為凖
  • 票價以記者從香港於航空公司自家官方訂票網站查詢當刻為凖
2017年復活節倫敦—香港經濟艙來回機票
航空公司 票價(港元;含稅費)
國泰航空 10,081
卡塔爾航空 7,079
阿聯酋航空 10,078
阿提哈德航空 6,859
新加坡航空 10,783
英國航空 9,431
英國維珍航空 12,921
法國航空 8,328
荷蘭皇家航空 9,185
德國漢莎航空 7,700
中國國際航空 15,575
1港元=0.13美元=0.89元人民幣
 
道瓊斯《巴倫周刊》(Barron's)亞洲執行主編皮塞克(William Pesek)指出,儘管百萬富翁在中國與亞洲各地俯拾皆是,大多數家庭還是希望「撿便宜」。此外,亞洲各地機場疏於應付亞航(AirAsia)、新加坡Scoot航空、日本樂桃航空等廉航的挑戰,都助長了國泰的結構性損傷。

香港《明報》引述上海交通銀行香港分行旗下交銀國際的分析員鄭碧海說,雖說亞太地區客源不愁增長,但多屬價格敏感度高的「低端客」,與國泰的高端定位產生矛盾。不願降價自然造成損失。

德意志銀行則似乎唱反調。德銀在國泰公布業績前發表的研究報告說,國泰今年1月與4月的機票價格數據顯示,國泰一改慣常「越接近出發日期票價越昂貴」作風在第三方訂票網站賣票,加上美元強勢,收益率讓人擔憂,建議投資者沽售國泰股票。

「組織臃腫」

國泰乘務員在香港機場國泰城總部集會抗議待遇不公(5/2015)
國泰前線員工前不久抗議資方更改外埠補貼制度,影響實際工資。

自去年8月燃油對衝大敗的消息公布後,國泰在今年年初傳出了大規模重組的消息,而管理層最終在1月中旬宣佈將推動「數字化」改革方案。史樂山主席星期三也向媒體承諾:「我們的組織會變得更精簡。」

然而,在場四位高管都沒有公布很具體的精簡方案細節。記者們紛紛追問這是否意味著將會裁員,又同時被高管們否認,且反而表示今年將增聘1300名乘務員和飛行員。

但《明報》指出,工會方面此前已提出,資方建議重組架構意味著將縮減中、後勤員工數目。

裁員固然將影響許多員工生計,但路透社熱點透視專欄評論員Lisa Jucca認為,國泰這次既不提裁員,又不針對具備廉航本質的國泰港龍航空提出轉型策略,單靠小修小補難以助其度過難關。

她寫道:「對於一座只有700萬人的城市來說,國泰遍及180個航點的網絡似乎過於龐大。削減路線與緊縮預算才可助其迎風而上。」

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