這至少在短期而言給國泰帶來了副作用——票價因建設費而提高,影響旅客意欲。
然而,儘管在第三跑道落成前要面對起降空間不足的問題,國泰還是向記者們強調了一系列剛剛或即將開通的新航線,包括在倫敦希思羅班次以外加開倫敦蓋特威克班次,凖備開航往以色列特拉維夫服務,以及於12月開航往新西蘭基督城服務等。
票價
彭博社的菲克令(David Fickling)批評國泰近年的機票定價比成本要低,結果換來前面所述須載客124%才可達致收支平衡的結果。但是國泰的票價夠吸引嗎?
BBC中文網記者利用香港下一組長假期——4月14至17日復活節假期——為基礎,根據以下條件,查詢香港往返倫敦航班價格:
- 航班必須為直航,或只中轉一次
- 中轉時間不超過6個小時
- 以經濟客艙為凖
- 票價以記者從香港於航空公司自家官方訂票網站查詢當刻為凖
2017年復活節倫敦—香港經濟艙來回機票 | |
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航空公司 | 票價(港元;含稅費) |
國泰航空 | 10,081 |
卡塔爾航空 | 7,079 |
阿聯酋航空 | 10,078 |
阿提哈德航空 | 6,859 |
新加坡航空 | 10,783 |
英國航空 | 9,431 |
英國維珍航空 | 12,921 |
法國航空 | 8,328 |
荷蘭皇家航空 | 9,185 |
德國漢莎航空 | 7,700 |
中國國際航空 | 15,575 |
1港元=0.13美元=0.89元人民幣 | |
香港《明報》引述上海交通銀行香港分行旗下交銀國際的分析員鄭碧海說,雖說亞太地區客源不愁增長,但多屬價格敏感度高的「低端客」,與國泰的高端定位產生矛盾。不願降價自然造成損失。
德意志銀行則似乎唱反調。德銀在國泰公布業績前發表的研究報告說,國泰今年1月與4月的機票價格數據顯示,國泰一改慣常「越接近出發日期票價越昂貴」作風在第三方訂票網站賣票,加上美元強勢,收益率讓人擔憂,建議投資者沽售國泰股票。
「組織臃腫」
自去年8月燃油對衝大敗的消息公布後,國泰在今年年初傳出了大規模重組的消息,而管理層最終在1月中旬宣佈將推動「數字化」改革方案。史樂山主席星期三也向媒體承諾:「我們的組織會變得更精簡。」
然而,在場四位高管都沒有公布很具體的精簡方案細節。記者們紛紛追問這是否意味著將會裁員,又同時被高管們否認,且反而表示今年將增聘1300名乘務員和飛行員。
但《明報》指出,工會方面此前已提出,資方建議重組架構意味著將縮減中、後勤員工數目。
裁員固然將影響許多員工生計,但路透社熱點透視專欄評論員Lisa Jucca認為,國泰這次既不提裁員,又不針對具備廉航本質的國泰港龍航空提出轉型策略,單靠小修小補難以助其度過難關。
她寫道:「對於一座只有700萬人的城市來說,國泰遍及180個航點的網絡似乎過於龐大。削減路線與緊縮預算才可助其迎風而上。」