不過據悉，經考量一九年一月由交通部、國發會審核，才將第三航廈預算從七四六億元追加到七八九億元，時隔一年多，就要再將預算拔升一九○億元，交通部因擔心難以交代先前的決策，恐招致罵名，承受了極大的壓力。
「但既然政院已放行追加預算，所以交通部只好表示加預算不是不行，但必須先提供相關預算細項供嚴審，緩一下。交通部做好把關是職責所在，但機場公司也已盡量說明。」熟知檢討第三航廈預算過程的人士分析，交通部裁示更替王明德以及台灣世曦董事長周禮良，分別換掉甲、乙方主要負責人，難免被認為是在為三次流標以及檢討方案大加預算，畫下政治責任的停損點。
至於後續換上林國顯兼任桃機公司董事長，交通工程界人士認為，民航局業務已經夠忙了，林國顯又要花時間熟悉情況，短時間不會再有大動作。這位人士也認為，或許等到五二○後內閣改組，交通部人事更替，才有機會通過預算。
桃機負擔經費，恐拖累營運品質
此外，無論後續三航廈預算提升至多少，交通部都尚未編列相關預算，可能以增資桃機公司的方式，協助桃機自行負擔建設經費，屆時桃機勢必要貸款，恐拖垮桃機營運品質，未來也應通盤檢討。
第三航廈歷時十餘年無法建成的慘痛教訓，包括讓剛公司化、不具建設重大工程能量及人才的桃機公司「小孩玩大車」；其次，未能察覺設計競圖團隊的競標報價根本沒有如實反應營造成本，導致追加預算；以及預算不足的問題曝光後，相關單位三番兩次檢討都未即時加足預算。但這一頁要翻過去恐怕還要一段時間。
