豐田在中國國內運營與當地企業成立合資的「一汽豐田」和「廣汽豐田」兩家公司擁有總計4處工廠，都在2020年1月29日決定「停工至2020年2月9日」。關於復工生產的時間，則將視採購和物流狀況，綜合進行判斷；倘若停產狀況。陷入長期化」，就必然肇致可能對豐田年度業績的莫大影響。
豐田紡織向日本進口在浙江省生產的椅套，並向日本東海理化的基地供應在上海生產的安全帶的帶子部分；豐田旗下的中央發條向日本供給在中國製造的門鎖纜等；豐田公司評估認為，這幾種汽車內裝配件，目前都找不到可替代生產品類。
五十鈴汽車從中國進口汽車零部件「渦輪增壓器」的一部分零部件在武漢生產；雖然也致力採取從武漢以外城市採購零部件等，但祇要中國國內物流和通關耗費較長時間，都同樣會影響日本國內本廠的生產。
「全世界供應斷鏈危機」可能率不高
究竟武漢新冠病毒疫情的延燒會否肇致「全世界供應斷鏈」危機？
固然已成為當下全世界經濟社會所最大焦慮的政經環境變遷核心要項；但是，仔細審視做出如此推計測算的絕大多數跨國智庫機構設定「前提假設條件狀況」，幾乎都認定：其一，武漢新冠病毒疫情漫延擴散的頂峰階段未過；其二，行政當局強制干預民間部門工商業復工復業「可能定制長期化」；其三，中國產業經濟復工復業恢復正常營運時間，可能遞後到「連續兩個季度乃至三個季度」以上。
然則，從過去廿年數度「非典流感」或兩次持續演進的「新型冠狀病毒」經驗，冠狀病毒疫情的嚴重性如何，可以從「感染率」、「感染者死亡率」以及「疫情持續期程長短」為論段；依前二指標，以2007年N1H1冠狀病毒疫情為最嚴厲，2003年SARS第一次出現非典冠狀病毒流感居其次，而以刻正在於全國球轟傳的COVID-19最為輕微；前兩次疫情的經驗顯示，從爆發感染到消退期程，最長五個月或兩個季度不到時間，短者不超過一個季度亦即不逾三個月；這次武漢新冠病毒疫情爆發於金鼠年除夕前一日，迄今尚未滿一個月，頂峰階段已經越過，估計在三月中旬前，可以消退，不過等同於多放了三個年假後復工，其所產生的製造供應落差，祇要「政府髒手」不作太多干預，經濟自行修復能力，可以很快復正。
因此，可以推斷：「全世界供應斷鏈危機」可能率不高。除非特定國家如美國，刻意政治化操弄，支使「類網軍」(美國操控下的主要西方媒體)以其廣泛作戰職能之空心配合，絕不報導百倍嚴重的美國nCoV疫情，同樣盛行中的歐洲疫情，單單祇卯足全力猛攻猛打中國武漢疫情之危殆，以政治性達成「唱衰中國經濟」「唱衰習近平統治力」之「大國博弈」致勝大戰略「敵中抑中抗中」目的。
＊作者為財團法人環球經濟社社長兼公共政策研究所所長
