目前已是世界最大汽車消費市場，同時又作為全球零部件的供給基地向世界各地供貨的中國，由於受到新型冠狀病毒感染疫情的擴大及中外資製造工廠停產「可能長期化」的影響，勢必會對全世界汽車生產重大衝擊。
中國以外地區也在這次疫情風暴中，真實感受到汽車產業零部件配件的匱乏。
義大利-美國汽車製造商飛雅特克萊斯勒(Fiat Chrysler)已經發出警訊，最近幾個星期內再不能從中國供應商拿到關鍵部件，勢必就要被迫停產，最有可能先行停止歐洲工廠的一部分生產；韓國汽車製造商現代(Hyundai)已被迫在2020年2月第一周關閉其在韓國本土的工廠；德國大眾(Volkswagen)也將其中國工廠的復工時間推遲至2020年2月17日。
祇要此次新型肺炎的影響持續發酵，則連美國本土汽車行業也無法置身事外。美國2018年從中國進口了110億美元的汽車零部件；作為進口來源地，僅次於墨西哥，排在第2位，進口對象廣泛，包括引擎零部件和驅動系統零部件等。除了來自中國的直接採購之外，在日本和墨西哥的零部件工廠進行二次加工之後進口的情況也很多。美國汽車廠商高管表示，「來自中國的零部件透過船運抵達，所以到採購停止還有2個月左右的時間。假設整車生產停止，日本和韓國首當其衝，但如果長期化，遲早需要壓縮產能」。
韓國現代汽車因來自中國零部件供給陷入停滯，在2020年2月4日以後，逐步停止位於韓國國內3地全部工廠的運行；現代汽車在屬於主力的蔚山工廠，自2020年2月4日起停止了高檔車「勞恩斯(Genesis)」的生產線的運行。關於停工時間，勞資雙方正在磋商，據稱至少將在約1周裏中斷生產活動。「現代」品牌的轎車和SUV的生產線也將在近期停工。
對日本汽車產業衝擊特別令人擔憂
武漢新冠病毒(nCoV)疫情擴散感染影響，已經逐漸彰顯出生產供應鏈的大風險，對於全世界市場新霸主的日本汽車產業，可能產生的重大衝擊尤其最令人擔憂。
日本企業的生產對中國的依賴正在提高，電子和原材料等製造業整體都在受到影響；其中，更以對汽車零部件採購及其物流情勢的影響為最大。
近年來，中國汽車產業快速成長，日本貿易振興機構（JETRO）統計顯示，2018年來自中國的汽車零部件進口額達到約3470億日圓；達到「非典」（重症急性呼吸症候群SARS）2002～2003年爆發時10倍之多。中國當地勞動者技能提高，豐田和本田等在日本國內的工廠也廣泛採用中國製造的零部件。
本田在廣州擁有4家乘用車工廠，預計一部分工廠自2020年2月10日早晨恢復生產，但武漢工廠停工「可能長期化」必將對本田公司的整體經營造成影響。本田武漢工廠的年產能達到60萬輛，佔中國整體的約一半；而在中國的新車銷量2019年約為155萬輛，創出歷史新高，兩者支撐了今天本田的最關鍵業績，工廠一旦停產，造成本田業績的下行，將勢所必然。
