台船近年財務波動性極大。為改善財務結構先是減資再增資，並搶下國艦國造、潛艦國造、風力發電工程等「大肥單」，一般認為有利大幅挹注營收。
但一月十五日台船召開董事會議，卻傳出二○一九年仍大幅虧損，繳出「留校察看」成績單，讓不少董事當場大吃一驚。
收入雖有成長，虧損未能止血
回顧台船在一八年虧損逾三○億元，曾先減資五七．九一％，再於一九年一月完成二十二．五二億元私募現金增資發行案，收入亦有成長，盼能推出「急救病房」。沒想到近日卻傳出去年虧損可能達到一八年虧損額度的六成，未能成功止血。
據側面瞭解，公司所給出的理由，是有商船因建造問題，投入更多「重置成本」（註：意指按照當前市場條件，重新取得同樣一項資產需支付更多金額）。
由於不少董事無法接受重置成本說法，在會中紛紛開砲，質疑浪費投資。不過，確切細詳數據，要待台船正式公布一九年全年財務報告。
少數特定管道，於去年十二月下旬即獲知鄭文隆可能請辭訊息；這次在董事會後兩天，再傳他將甩袖而去。
高層雖尚無調整訊息，人事案看似風浪不興，只是風聲一出，立即引發業界揣測。
首先，台船陸續吃下大單，為何依然虛不受補？以股本四十七．二九億元大致計算（股票面額乘上股票發行總額），去年虧損為股本的三成七五。這讓專家深感不解，因為單以潛艦案去年投入預算逾七十五億元，就灌進一．六個股本。但全案密不透光，是否真正主要獲利者並非台船？
董座有責無權，成跳火坑爛缺
佐證台灣證券交易所公開資訊觀測站所公布的財務報告，去年至第三季止，台船艦艇建造收入為三十七．九六億元，一般船舶建造收入七十．一四億元，合計達一○八．一億元。除了造船收入，其他船艦維修等營運部門也有一一六．一四億元收入。兩項收入均遠勝於一八年同期水準，卻為何敗在商船重置成本，令大股東十分費解。
其次，台船內部傳出是否有特定勢力運作想搶下董座。惟經查證，尚無此一跡象。且在潛艦國造案中，董座有責無權，還得負歷史成敗責任，早成跳火坑的職缺。
第三個待釐清問題，即為潛艦國造是否出現難以擺平的爭端？
據瞭解，此一問題又指向兩個層面。首先是主導權，國會傳出台船對海軍事事指導甚至架空，不滿已深，曾向高層反映未果。
另一層面似為廠商角力難解。據稱，有某國際知名Ａ廠協助開出設備清單，卻疑因國內有人涉入變動規格，想另覓他廠合作而擺不平；Ａ廠因而轉向，有意與另一國原被排除競爭行列的Ｂ廠攜手爭取商機。
藍圖影子都沒有就投入一七○億元
而受廠商規格大亂鬥，以及各種因素影響，連帶使得潛艦細部設計遲遲無法定案。立法院審查今年中央政府總預算時，即由國民黨立委馬文君、呂玉鈴、江啟臣提出三項有關潛艦預算提案。其中，最高凍結額度為五十億元。
海軍解釋，目前已完成（初步）合約設計，並展開執行細部設計前段工作和載台、戰鬥系統裝備的試研製。只是此一說法，未能說服立委。
檢視海軍近年預算，一開始，台船所獲得設計合約預算近三十億元；一九年編列七十五億餘元，交由台船建置廠房等設備；今年度再編列九十七億元預算，等於建造藍圖影子都還沒看到，軍方就已投入逾一七○億元預算。
「徒增預算執行風險，不符合工程發展邏輯。」立委主張應先完成細部設計及藍圖才對，最後通過三項提案合併，將海軍司令部「一般裝備」項下的「一般武器及戰備支援裝備購製」二○六．九億元業務費凍結十億元。
「這是預算提前超編。」資深軍事專家以考試考到一半，學生自己亂改題目來形容。潛艦建造難度之高，未完成細部合約就趕開工進度，難保不會出亂子。
其實不少國防部高層私下提及這個案子時，個個搖頭嘆氣，深怕跟著「揹鍋」。對於能否搞定規格之亂，順利按進度執行，不是沒把握就是不清楚。
台船則回應稱，今年最重要工作就是完成專用廠房建造及細部設計，目前均依管制節點（工程項目進度目標）正常執行；立委是因為不清楚現場工程進度而有所質疑，即使預算被凍或人事變動，政策不會改變。
只是大幅虧損傳聞如屬實，難謂正常。過去立委就曾擔憂，潛艦案可能會重蹈新型獵雷艦案覆轍。軍方是否會成最大苦主，現仍不得而知，只是另一項投資亦恐「縮水」。
國防部在高層指示下，於一九年一月三十一日參加台船私募現金增資發行案，由所屬「國防工業發展基金」投入五．六三億元，成為繼經濟部、耀華管委會、國發會後的第四大股東，由現任海軍司令的劉志斌出任法人代表。台船持續虧損，自然不利軍方股東權益。
選在召集人高升當日開董事會
另有一件巧合，兼任海軍潛艦國造小組召集人的黃曙光，於一月十五日由海軍司令升任參謀總長。台船排定在當天召開董事會，釋出複雜經營訊息，十分耐人尋味。
台船如一再虧損，加上規格爭議難平，牽動潛艦問題水深難測。掌舵之人更需如履薄冰，才不負國人期待。
風電也是台船虧損原因？
依據股市公開資訊觀測站資訊，台船2019年第3季的財務報告中，公司流動與非流動負債，與2018年同期相比爆增84.8億元；負債占資產比，亦由71％飆升至77％。
而台船參與風力發電設備亦有多筆可能損失，有待地方法院判定。主要為福海風力發電公司未依規定履約，經濟部除向福海求償8860萬元逾期違約金，台船為契約共同發起人，要負連帶責任。
台船除了認列獎勵費用損失，福海亦向地方法院提出兩項主張。首先是台船應負1億元損害賠償；其次，獲准強制執行台船所提履約保證本票9985萬元。
此外，台船承攬福海離岸風電海事工程，因承包公司中瑋風電主張台船未通知履約日期，也要求台船要賠償250萬美元（約7500萬元新台幣）。（蕭介雲）
