高雄人用機車取代捷運
高雄雨天少,夏季高溫比臺北低,冬天低溫比臺北高,騎乘機車又方便又便宜,廣爲市民喜愛。臺北市平均每月1/3以上是雨天,冬天氣溫16度以下,騎乘機車不方便,開車停車難,興建捷運能滿足臺北市民的需要。
高雄捷運經過大型商圈與購物中心的紅線運量是橘線三倍,平時搭乘捷運人數比週末少,顯示捷運不是平常生活必需。高雄捷運連連虧損,卻繼續擴建。高雄捷運長期虧損,即使高雄市政府再投資近300億還是無法轉虧爲盈,無法達成每日平均18萬人次的損益平衡。臺北捷運每天200萬人次運量,每年替臺北市政府賺進6至14億。
根據交通部公路局統計,2018年底高雄機車2,008,475輛,小自用車752,953輛,臺北機車944,171輛,小自用車606,777輛,高雄機車數量是臺北機車數量的2倍多。機車族平均每星期使用天數高雄市5.5天、台北市4.8天。
普通重型機車使用的成本為1.35元/公里(油費只要0.75元/公里),大型重型機車使用成本為2.67元。高雄捷運0-5公里,基本票價為20元,是機車使用成本的3到15倍,是騎機車油費成本的5到27倍。還未計算從家裏到捷運站,及下捷運到目的地的時間及成本。如果騎機車很方便便宜,爲什麽要搭捷運?
過去機車造成空污嚴重,隨七期燃油機車及電動機車的引進,空污不再是問題。高雄發展捷運,花費高昂效果有限,是錯誤的交通政策,應該朝方便機車通勤方向解決交通問題。小客車各地絕大多數都是單人使用,機車比小客車更適合單人使用,並且使用的道路空間比汽車小很多,如果高雄指定機車專用的幹綫道路,可以不花錢就達到疏解交通堵塞功用,比擴/多建道路還有效。以後還可以考慮效法大陸昆明市三環之内禁行非電動機車,逐漸轉化爲電動機車專用道,降低機車造成的空污。
不是任何地區的天候都適合機車通勤,寒帶地區冬天下雪,根本無法騎機車。捷運除了付興建成本利息還要付維修費用,捷運也無法解決最後1公里的運輸。高雄騎機車又方便又便宜,捨近求遠發展捷運,除了做面子工程之外,還會繼續增加高雄財務負擔。
高雄展覽館
高雄展覽館在2010年規劃,2014年完工使用,有南館、北館展示中心,展示面積各約9千平方米。年整體使用率在2016年創下34.1%的高峰,隨後下滑,2017年約27.7%,2018年約29.6%。臺北世貿一館自1986年啟用以來,展場使用率即高達85%,比世界展館平均使用率42%水準高出甚多。