回過頭來看講交通部對於「Uber釋出善意」的新聞，有幾個溫馨提示要說。
一，別以為這就是最終勝利，打蛇隨棍上的比喻，不是說說而已。
二，法律只是保你，不能幫你，想靠法律護身，大概跟神功護體白蓮教的效果差不多。
三，一定要知道，Uber已經不是題目，但，因為Uber而養出來的台灣消費者需求，你怎麼解？
有個具有智慧與高度的朋友這樣跟我說，台灣政府的問題，就在於實務事用政治來解，政治事用實務來解。
在Uber這件事上，的確是如此。一直到現在，還有很多人在談，你看看人家Uber都要推 Uber Movement了，可以開放資料幫助城市解決交通問題，我們還要把Uber趕走嗎？還有人說，台灣政府應該要有專責機構處理像Uber這樣的數位創新匯流創新的事業發展問題。
這樣的說法都對，但請容我再提醒一次，「什麼事，什麼了」。把商業事，拿來政治了，勉強了，牽拖了，對的也不對了。
舉個例子，一例一休，魯肉飯漲價，喝咖啡，這三件事，都是不同的「事」，法律的，商業的，政治的，怎麼「了」，也應該不一樣吧。但「受一例一休效應影響 邀魯肉飯業者喝咖啡」，這是發生什麼事了？
讓我來看Uber問題，我其實不在意Uber你要不要退出台灣，但我在意的是，我們還能不能有使用Uber式的服務的權利。簡單講，我對於台灣的小黃司機很支持，但不可否認的是，即使是用同樣的價格，換到的小黃服務是什麼？ 這問題，不只出在計程車小黃司機的自律自重問題，真正應該跟Uber一起被好好處理的，是那些靠著小黃司機開車隊、賣廣告、賣服務賺大錢，股票還能搞到上市的計程車平台老闆們。
大概在十幾年前，台灣剛開始有企業化經營的計程車叫車平台時，那時提供的服務品質，基本上，就是一整個高品質的代表，上車一句親切的問候，標準流程的服務，整齊的服裝與車況，說有多好就有多好，完全改變了計程車。很多人喜歡現在的Uber，不只是因為價格，也是因為Uber的車況、司機服務等等，以我在很多國家搭過Uber的經驗，相信我，台灣Uber的素質不是第一，也會是第二。但我要說的是，在十多年前，台灣就有這樣的服務出現，並不是沒有過，只是被糟蹋了。
現在台灣還是有同樣的計程車叫車平台，但這幾年服務品質越來越差、越來越差，司機的生活與待遇沒有變好，也是越來越差、越來越差，但平台的生意倒是越來越不錯，這樣的狀況，是Uber的問題？還是誰的問題？
回頭來看這一段，這是商業問題？法律問題？還是政治問題？ 又或者，台灣曾經有過機會，可以改變台灣運輸服務業的面貌，但卻被忽視錯過了，這又是誰該跳出來、該約誰喝咖啡的問題。
而這杯咖啡，有人想約過嗎？
談台灣要有本土的網約車Uber之類的，但我要說的事，網約車在大陸的興起，是解決了叫不到車的供給問題，但在台灣，解決的是服務不到位的需求問題。
現在很多人在談數位化（Digitization)，既有台灣計程車平台，是有機會數位化轉型的，而且會是一個很好的典範實例。但營運模式的改變是關鍵，這牽涉的是投資、是經營手法、是競爭程度，現在的平台經營者，有沒有動力改變？有沒有必要改變？
從這一點來想，Uber這豬一般的對手，還真是幫了大忙了。
＊作者群為科技評論人，原刊微信公眾號：TWicic懂灣灣 / FB：TWicic，授權轉載。
