拱祥生觀點:整合遠航,台灣航空業競爭力翻轉契機

2019-12-21 06:30

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中華航空這家老字號國營公司,不僅高階經營階層官派,整個公司經營相對有公家機關影子,整體公司經營彈性確實較民營公司不足,雖然有飛行經驗空官當機師,飛安與飛機維護狀況一直令民眾較為放心不下。但整個公司猶如一個大家庭,彼此工作相處相對融洽,整體而言,中華似乎一直是大多數本國籍空姐第一志願,即使考進長榮,也可能找機會再考進華航。

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弔詭情形出現了,整體飛安和細緻度較佳的民營長榮,卻不是台灣空姐甚至是機師主要第一志願,此消彼長,讓2家航空公司整體軟實力無法在合理競合下提升,不知道交通部和兩家航空公司經營階層是否注意到此現象?

旅展開幕現場,華航派出「紅牌空姐」幫忙接待,亮麗外型引起來賓注目。(圖/徐炳文攝)
中華似乎一直是大多數本國籍空姐第一志願,即使考進長榮,也可能找機會再考進華航。圖為華航空服員。(資料照,徐炳文攝)

事實上,歐美航空公現在相當注重營造創新氛圍,希望管理層鼓勵員工積極發現問題、提出解決方案,最終是創造企業和顧客雙贏。例如如何簡化登機程序和時間,就是需要第一線員工意見回饋。

顯然台灣目前只有2家主要航空公司競合,不利整體航空業競爭力提升,如何適度讓經營過航空公司與具機師身分的星宇航空張董,建立相對2大航空公司合理市場機制環境,應是交通部可以思考的方向。當星宇遍尋不到維修機棚,透過機制與機會讓星宇付出代價取得,甚至納編遠航專業人力資源,才有機會讓遠航穩定存續,並確保旅客權益。

希望走過罷工、走私菸風波及遠航停飛事件後,是台灣航空業轉變契機,這需要一些時間及交通部智慧,以迎接台灣航空業未來超過經濟成長率的商機

*作者為博士、土木技師、大地技師

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