今年台灣航空業特別不寧靜，先後發生華航機師與長榮空服員罷工、華航協助國安局走私菸案及近日遠航停飛行事件等，再加上桃機第三航廈發包期程一再延宕，台灣航空業危機四起。除了航空業資方與勞方爭議，遠航自從2008年爆發財務危機以來，有如打擺子經營模式，已到了存續決定的臨界點，同時間星宇航空即將在2019年1月首航，妥善整合台灣航空業，營造合理競合機制與環境、善用市場機制翻轉台灣既有航空公司生態，未嘗不是台灣航空業翻轉契機。
航空業競爭力包括機場、航空公司及市場整體經營策略能力。國際上十大航空業為美國四大（北美）、歐洲三大（歐洲）及中國三大（亞太）航空公司，這十大航空公司在2018年運輸量全部超過1億人次，雖然台灣先天旅次需求不具競爭條件，但位處亞太未來航空業最快速成長區域之一，加上平均旅客收入大幅成長，整體而言，台灣航空業享有未來世界上最佳業務市場來源，配合台灣先天地理優勢，台灣航空業未來成長絕對會超出想像，實際數據更顯示航空業成長動能高於區域GDP。如此難得的市場與動能，有待主管機關積極努力與管理台灣兩大航空或是第三大航空公司，形成良好競合條件。
遠東航空原經營團隊2008就爆發財務危機，而接手的張董事長是建築業出身，以個人類似金援的模式讓遠航恢復營運，但是航空業是高度燒錢與專業分工行業，顯然不是只出錢就能讓遠東航空起死回生的，遠航復飛恐怕不是「短期是非題」。那遠航既有專業人力資源（經營、機師、空服員及地勤與維修人員）、松山機場棚廠、報到櫃台等不可替代資源，便成為各家航空公司爭逐焦點，更是新成立星宇航空現階段最需要的資源，航空主管機關是否應該以提升台灣整體競爭力角度，妥善整合遠航資源，應是現階段最重要的決策考量。
回過頭來看看台灣航空業重要指標－國營華航與民營長榮，今年接連發生罷工與不當進口免稅商品事件，當飛安相對較差的華航，反而是相對多數空姐第一志願時，凸顯台灣航空業競爭力無法提升主要關鍵因素之一，不僅航空業資方與勞方都要面對，也是廣大台灣民眾關注焦點。
先看長榮公司狀況，該公司連續兩年營收成長都超過10%，同樣路線艙等，長榮座艙相對細緻，長榮機上購物也比華航豐富，雖然大都是原本沒飛航經驗自訓機師，飛安紀錄始終優於華航。但長榮日式管理建立公司形象與文化，讓空服員間、和機師間在服務旅客過程中和到站後，整體相處相對行禮如儀，某種程度較不符合歐美企業普遍倡導「一個團隊」公司文化，也減少了創新提升服務契機及公司整體團隊戰力提升。
中華航空這家老字號國營公司，不僅高階經營階層官派，整個公司經營相對有公家機關影子，整體公司經營彈性確實較民營公司不足，雖然有飛行經驗空官當機師，飛安與飛機維護狀況一直令民眾較為放心不下。但整個公司猶如一個大家庭，彼此工作相處相對融洽，整體而言，中華似乎一直是大多數本國籍空姐第一志願，即使考進長榮，也可能找機會再考進華航。
弔詭情形出現了，整體飛安和細緻度較佳的民營長榮，卻不是台灣空姐甚至是機師主要第一志願，此消彼長，讓2家航空公司整體軟實力無法在合理競合下提升，不知道交通部和兩家航空公司經營階層是否注意到此現象？
事實上，歐美航空公現在相當注重營造創新氛圍，希望管理層鼓勵員工積極發現問題、提出解決方案，最終是創造企業和顧客雙贏。例如如何簡化登機程序和時間，就是需要第一線員工意見回饋。
顯然台灣目前只有2家主要航空公司競合，不利整體航空業競爭力提升，如何適度讓經營過航空公司與具機師身分的星宇航空張董，建立相對2大航空公司合理市場機制環境，應是交通部可以思考的方向。當星宇遍尋不到維修機棚，透過機制與機會讓星宇付出代價取得，甚至納編遠航專業人力資源，才有機會讓遠航穩定存續，並確保旅客權益。
希望走過罷工、走私菸風波及遠航停飛事件後，是台灣航空業轉變契機，這需要一些時間及交通部智慧，以迎接台灣航空業未來超過經濟成長率的商機。
＊作者為博士、土木技師、大地技師
