假如時光能倒退，1996年桃機捷運BOT決標時，概念中的基隆捷運同時動工，也需要費時20年才能建成嗎？基隆捷運也需要花費另一個新台幣1200億嗎？假如，1991年北宜高速公路的雪山隧道導坑動工時，基隆捷運也同時啟動，台北基隆之間的捷運搞不好已經上路十幾年了，也可能不需要像北宜高速路依樣耗資600億。或者，假如過去20年基隆能出現一位雄才大略、有遠見的市長，基隆市民是否早已享有捷運的便利了？更直接地說，假如，基隆山城出了一位國家級的領導人，基隆人的命運是否早就改觀了？
都市發展的規劃和建設，交通工程的專業意見、財務規劃、可行性研究分析等，都很重要，更重要的是領導人的遠見、決心和毅力。基隆的發展，長期以來，停滯不前，除了前述中央政府燈下黑的問題外，不客氣地說，基隆一直以來缺乏一個能夠喚起民心、喚醒中央的市長。基隆歷任市長，純屬鄉紳官宦，等因奉此，勉強可以，遑論國際視野，輝煌眼光。所以，基隆發展只能依附在台北，基隆人則註定無奈悲催。
時光不能倒流，歷史無法改寫。討論板南線、民汐線延伸，乃至於都會鐵路捷運化，仍然是以台北為核心的建設思維。考慮到基隆市以及基隆台北之間區塊的發展，考慮到基隆市民的殷切期盼，難道，就沒有跳出框框的規劃嗎？難道，台北基隆間就不可能有百分百的捷運嗎？捷運，一定要｢長｣得像板南線那樣嗎？能不能比照淡水線的前例，將台鐵改成捷運呢？不同運量、不同軌道的捷運轉運，不能用新的思維來解決嗎？互聯網電商時代來臨，國際貿易大變身，海洋運輸跟著改變，基隆港吞吐量沒有變化嗎？如果基隆港逐漸轉型為郵輪停靠的觀光港口，港口鐵道運輸還需要嗎？基隆港口的鐵路運輸就沒有別的替代方案了嗎？如果，基隆捷運興建涉及北迴鐵路，北迴鐵路的改造，部分路段能不能參考香港青馬大橋的設計呢?
最後一個問題： 20年後，我們還會不會繼續爭論該不該興建基隆捷運？
(有一項研究報告說，捷運通到基隆，基隆開車通勤的10萬人中，僅有5%轉搭捷運。這對基隆爭取捷運，也是有殺傷力的。換個角度看這問題。以十年為期，10萬人開車通勤，每部車成本以60萬計算，每年汽油錢及保養費以4萬元計算，十年內通勤族的總成本為1000億。1000億，估計可以蓋兩條捷運了吧？基隆捷運美夢真能成真，基於成本效益比，基隆的開車通勤族轉搭捷運者豈能低估為5%？)
*作者為資深媒體人
