環狀線捷運將在年底通車，這串接8條捷運的系統網絡將提供大台北地區660萬市民更省時便利的移動生活。然而，即便台北的大眾運輸已屬全國首善，但不可否認地，許多人每日通勤還是寧可選擇機車，理由很簡單：方便、自由、低成本。
機車對台灣人到底有多重要？就好像有人形容汽車是美國人的腳，機車之於台灣人，重要性也不遑多讓。若是少了機車，台灣不會有這麼生氣蓬勃的社會脈動、經濟發展也不會如此暢旺！每天在馬路上迎戰衝鋒陷陣、有縫就鑽的2輪大軍是台灣人的日常 ; 而那自台北橋傾瀉而下的「機車瀑布」卻成了紅到國外去的都市「奇景」，活潑溢滿的生命力讓老外大喊Amazing超驚嘆！
前陣子機車瀑布奇景意外在網路上掀論戰，有說：「機車滿街竄的簡直落後國家…丟人」 ; 也有人說：「這就是Taiwanese Style，我騎車我驕傲…」。沒關係，說的都很好！民主社會，有意見就是要表達出來！就像許多人上班上學要挑部機車代步，都可以自由選擇喜愛的款式，比快、比省、比蝦趴…生在號稱機車王國的台灣實在好幸福。而近年在市場上興起的電動機車，不僅提供廣大2輪族不同的節能選項，也更加繽紛了街頭風景。
騎電動車還是相對環保 電鍋使用一小時就能讓電動機車跑一天
基於政策補助讓電動車銷量一路衝高，是事實，但低噪音、零排放的環保特性，加上隨傳隨到的豐沛動能，更是讓愈來愈多人捨油車改騎電動機車的關鍵因素。根據美國環保署的報告，全球溫室氣體排放量排行中，交通運輸位居第四大碳排放來源 ; 而台灣地區的運輸業碳排放甚至排行第二高（環保署資料）。聯合國IPCC跨政府氣候變遷委員會的報告指出，當前大氣中的溫室氣體濃度已達歷史新高，嚴重影響地球氣候系統，更將帶來生態破壞、極端氣候、海平面升高…等環境衝擊。這也是為何全球高聲疾呼要節能減碳，世界各國陸續響應禁售燃油車政策，各大車廠的產品佈局也轉向綠色能源車，以求亡羊補牢，猶未遲矣。
很多人好奇，靠電力驅動的電動車現在愈賣愈好，萬一以後大家真的都換電動車，台電負荷得了嗎？這裡以電動2輪中最夯的Gogoro為例，Gogoro資料庫統計車主平均每日里程為13.3km，（耗電量約0.562度），這是什麼樣的概念呢？舉例：你阿母用大同電鍋燉補湯給你喝，一小時耗電量約為0.624度，也就是說，電鍋用一小時可滿足Gogoro車主一天的通勤里程。格局再拉高到一個家庭夏季一天用電量來看（冷氣7小時/電視3小時/4人熱水澡/煮飯、電腦、電燈…），平均總耗電量約12.68度，也就是說家庭用電一天，可供Gogoro跑22天（12.68/0.562=22.56）。
如果把全台灣所有機車（約1375萬輛）都換成電動機車（以Gogoro為例），每天所消耗的總電量約佔台電一天發電量的1.2%，這樣夠省了吧！？
能效方面，一公升的汽油（8.8kWh）約可讓一台燃油機車行駛38公里（以普通燃油機車為例，能源效率為4.3km/kWh；而一公升汽油等同的能量（8.8kWh）經發電廠發電後（能源轉換效率41%），再經由電網配送（能源轉換效率96.15%），再送到電池交換站中對電池充電（能源轉換效率90%），最終的電量可讓一台電動機車行駛85公里（以 Gogoro為例），因此，Gogoro的能源效率完勝燃油機車！
排污方面，依據台電2017年度報告，可換算出一台Gogoro從火力發電廠所產生的空污排放量。再根據交通部及環保署報告，顯示燃油機車的空污排放量數值 （燃油機車排放計算不包含石油精煉成機車用無鉛汽油過程中所產生的空污排放量），平均一台燃油機車所排放的PM為一台電動機車的48倍（以Gogoro為例），其它包括一氧化碳、氮氧化物…等空污量也非常驚人（見圖一）。因此，與燃油車相較之下，電動機車可減少大量有毒物質排放，降低對環境的衝擊與對人體的危害。當然，除了有效減少空污排放以外，電動機車移動時的噪音控制也較傳統燃油機車要好，既是環保省能又具低噪音特色，在城市環境中進行短程、中程的旅行，顯然電動機車是相對較好的選項。
衝刺新電池技術 帶動產業鏈升級
許多人也關心到驅動電動車前進的電池，對此，Gogoro早已投入資金開發能量密度高、續航力更強的新一代電池。本年度起更與國內廠商技術合作，啟動電池回收技術發展，改善由比利時、韓國廠商主導的市場，期待能讓台灣的電池回收與處理技術提升，朝國際級大廠目標前進，為台灣電動車產業鏈繼續加值。
車輛承載人類快速奔向文明，機車則催促著台灣的社會脈動。儘管力圖振作的新世代燃油車愈做愈環保，但移動載具朝電動化邁進已是世界趨勢。理想與現實之間有許多拉扯，可貴的是，我們都有選擇的權利。每天你跳上2輪為著生活、為愛打拚，但你其實也可以愛地球多一點，走在環保之路，你做好決定了嗎？！
