台灣北中南4機場全部在擴充
再以台灣整體看，中正機場的第三航廈正在招標，擴建計劃持續推動中；高雄小港機場則號稱要「作為新南向機場」，而有「高雄國際機場2035年整體規劃」，準備把國際航線服務旅客容量增加到千萬人次以上；此外，松山機場跑道整建工程與國際線航廈擴建工程都將在今年底完工，明年起可增加起降架次1成多。
也就是說，台灣幾個主要機場的容量全部都在擴建，雖然所得提升、經濟工商產業發展，都會增加對航班的需求，但人口減少則屬負面因素，台灣未來整體需求到底多高？在這個藍圖中，台中機場擺在那裡？未來扮演的角色是什麼？有必要擴建為千萬人次容量的機場嗎？如果高雄未來也是擴建為千萬人次的機場，只增加4成多，那現在只有高雄旅客量3分之1的台中機場，憑那點預測出可有高出高雄數倍的成長與需求、以千萬人次為規劃目標是恰當的？
數月內開出數千億交通支票，林佳龍引千名學者聯署抗議
從上任就「廣結善緣」、推動前瞻計劃、到處都要蓋軌道建設，林佳龍接手部長後，又讓這部提款機加足馬力的提款，這幾個月加碼的高鐵延伸屏東與宜蘭、高雄捷運延伸屏東、桃園鐵路地下化等，交通部儼然成為政黨的選舉提款機，但這些建設卻都是爭議大、效益低、成為錢坑機會大。
而林佳龍接的作法，情況更惡劣到交通部聘來擔任審查委員的學者專家辭職抗議以明志，林佳龍用一句「不能讓少數人意見否決國家建設凌駕政府」的提油救火，又讓近千名學者專家聯署抗議，林佳龍這番「表現」也算是一種創紀錄的執政成績吧。
選前大家一起「喊燒」也罷，但選後，希望交通部還是拿出一點近年消失的良知、回歸專業再去檢視這些計劃，不論是政府的財政、或是台灣的資源，真的禁不起不斷的折騰、揮霍。
