二次轉型走出兩年衰退,杜綉珍「內心先打仗」捷安特女董座專訪:曾經,覺得騎電動自行車很弱

2019-11-15 11:30

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原來,杜綉珍認為,應該將傳統自行車與電動自行車分成兩個區塊,讓消費者一進來就分類,要買電動車的,就一次讓他看夠所有電動車,「連零售都不會擺,大家只能互相學習了。」

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法人預估,巨大今年EPS將來到9.39元,明年將可回升到5年前水準。主要原因是電動自行車在規模經濟壯大下,獲利將可跟著提升。

關鍵價值戰 :自製研發,擺脫零組件廠操控,是長征

巨大堅持一條龍之路,是對還是錯,仍待時間驗證。

巨大不想只倚賴大廠的關鍵零組件,不無道理。「對它們(Bosch等大廠)來說,台灣廠太小,只要沒有合格售後服務,它就不准你賣,也不准你在台灣組裝。」國際自行車大廠、速聯集團亞洲區前總經理高禩翔直言,先前Bosch生意太好,就算供應延遲,車廠也不能怎麼樣。

此外,電機等零組件占一台車約5成成本後,台灣自行車產業正面臨空前的挑戰,「關鍵零組件掌握在別人手上,(台灣)變成高檔電動車組成廠。」高禩翔說。

就如同PC產業的心臟,都變成是微軟加上英特爾的組合後,全球PC品牌大廠與代工廠,淨利率都很難突破5%門檻,規格都被矽谷主導。但一切自己來,就是時間與資源的長征。當年,在PC戰役中,IBM與迪吉多(Digital)等大廠,原都堅持掌握關鍵元件,但隨著價值鏈轉移,市場在追求更有效率的前提下,開始切割,專業分工,2004年,IBM把電腦部門賣給了聯想。

「有自己主張才做」不走捷徑能走更遠?待檢驗

杜琇珍談到巨大會堅持,是因為他們一貫的做事邏輯,「一定要有一個核心Know-how,有自己的主張我們才會做。」有主張,就不會畏懼做難的事。巨大在1981年,創立自有品牌捷安特,但世界第一品牌之路並非理所當然,捷安特光是在美國,就經歷14年的虧損。1991年就投資中國的巨大,也是歷經10年,才拿下中國第一品牌。

最艱難的時候,「我和他們說,不成功便成仁。」劉金標曾說。

這次,巨大的挑戰,不會亞於當年他們轉型做品牌一役。過去,巨大能把自行車賣到一台十幾萬元,碳纖維等輕量車架設計是關鍵,但在電動車時代,有了電動馬達後,零配件不需要這麼高檔,重量不再是主要考量。當它的優勢將被重新定義,而新的領域對手,又是一群以電機專長的大廠,巨大,必須再證明非它不可的價值。

不走捷徑,真能讓人走更遠?47年的巨大,現在正用它的第二次轉型抉擇,向市場證明這一點。

作者/林喬慧

本文獲授權轉載自《商業周刊》

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