接著杜立德又在1932年，靠著以時速296英里高速將飛機降落到地面的第二大創舉，贏得湯普森錦標賽（Thompson Trophy）的冠軍。空襲東京只能算是他人生中的第三大，而不是最後一次創舉。接著杜立德又先後出任第15航空軍和第8航空軍司令，指揮B-17及B-24轟炸機空襲羅馬與柏林，三大軸心國的首通通都被他轟炸過。
空襲東京也不是杜立德第一次與中華民國結緣，因為美國商務部早在1933年就委派杜立德到上海，向時任上海市市長的吳鐵城展示寇蒂斯－萊特公司（Curtis-Wright）Hawk II雙翼機的性能。杜立德是當年美國最優秀的飛行員，他的表演理所當然令吳鐵城市長嘆為觀止，寇蒂斯－萊特公司也得到了國民政府72架Hawk II驅逐機的訂單。
對中國近代航空史有所瞭解的人，都知道Hawk II與Hawk III是抗戰初期中華民國空軍的主力，可見杜立德的精彩演出確實強化了國民政府對美製驅逐機的信心。後來寇蒂斯－萊特還在鮑萊（William Pawley）的提倡下，與道格拉斯（Douglas）、波音（Boeing）在杭州合組中央飛機製造廠（Central Aircraft Manufacture Company）。
中央飛機製造廠的任務，是協助國民政府取得授權並在中國本土生產美製軍用機，可以視為中華民國被納入美國軍工體系的一個開端。可見在中華民國航空工業發展史上，杜立德也曾扮演過相當重要的角色。但是發生在1942年4月18日到23日的那起救援行動，卻讓後來升上將軍的杜立德一輩子都對中國產生了感激與愧疚之情。
誰救了杜立德中校？
關於杜立德如何組織，訓練還有領導第17轟炸機大隊的B-25機組人員從航空母艦大黃蜂號（USS Hornet, CV-8）上起飛，進而空襲東京、橫濱、名古屋與神戶等日本城鎮的情況，大家可以去參考星光出版社出版，黃文範先生翻譯的《鐵翼下的日子：杜立德將軍自傳》（I Could Never be so Lucky Again），也就是杜立德將軍回憶錄的中文版，在此不花費太多時間做討論。
15架墜落中國的B-25，分佈於浙江、江蘇、江西還有湖南等省份，涉及地域太廣，人物太多，不可能是一篇短文可以全面介紹完的，所以本篇文章的討論範圍，只限於杜立德與科爾（Richard E. Cole）駕駛，編號40-2344的B-25B第1號機組。有趣的是，在台北市的中國國民黨文化傳播委員會黨史館內就有收錄大量浙江軍民救助杜立德的相關文獻，可稱得上是國民黨的鎮黨之寶。
